地铁车站折返线隧道暗挖 第2页
格栅钢架安装、挂网应在隧道开挖并初喷 3～5cm 防水混凝土后进行。格栅钢架和钢筋网片的钢筋种类、型号、直径和间距等应符合设计要求。立拱时各节钢架联结牢固、位置正确,钢筋网铺设平整,与钢架联结牢固,网片之间搭接长度不小于 200mm。钢筋网在洞外提前加工成2m × 2m 钢筋网片,运输至洞内安装焊接在锚杆上。安装时,钢筋网紧贴受喷岩面的起伏铺设。钢筋网的混凝土保护层不小于20mm,且与锚杆连接牢固,在进行喷射作业时不颤动。格栅钢架在洞外分片加工,放大样检验,洞内安装,并使格栅钢架与隧道轴线垂直,最后焊接连筋,使钢架成为一个整体。每榀钢架安装时,要认真定位,不偏、不斜,轮廓要符合设计要求。钢架的加工误差及变形值采取有效措施加以控制,严禁采用热加工,避免降低钢架强度及刚度。安装时使段与段之间的连接板结合紧密,不留有缝隙。误差太大或焊接质量达不到要求的钢架严禁使用。为保证钢架整体受力,按设计设置纵向连接钢筋。连接筋为φ25 钢筋,间距 1.0m,与钢架的连接点焊接牢固。在初期支护形成“闭合”结构前,为减少初支下沉量,每榀钢架安装时,均在其底部设一块“托板”,以增大受力面积,减少下沉量。
3.4 衬砌背后注浆施工
初期支护背后回填注浆. 初期支护超前3～5m 后,即可进行拱背后回填注浆,以固结拱背后松散地层及充填可能存在的空隙,从而减少地层和地表沉降,控制初期支护的变形,同时封堵地下水。
初期支护背后回填注浆管的布设应沿着隧道拱部及边墙布设。环向间距:起拱线以上1.0m,边墙 1.5m;纵向间距1.5m,呈梅花形布置。注浆深度为初期支护背后0.5m。注浆终压为 0.5MPa,注浆速度不大于50L/min。
注浆结束标准为:单孔注浆:注浆压力逐渐上升,流量逐渐减少,当注浆压力达到0.5MPa,稳定三分钟即可结束注浆;全段结束标准:初期支护表面无明显漏水点。
施做初期支护时按照设计要求预埋充填注浆管,注浆管外露20cm,以便接管注浆。并用棉论文范文http://www.chuibin.com/ 纱塞紧孔口,然后再喷射混凝土。注浆时从两边墙底部向拱顶交叉进行,从无水(或少水)向有水(大水孔)进行。注浆时,随时观察压力和流量变化。单孔注浆结束后,应关闭孔口阀门或用棉纱塞紧孔口,以防浆液外漏。
二次衬砌混凝土背后回填注浆。二衬背后回填注浆是充填二次衬砌与一次支护之间由于二次衬砌灌注不饱满和二次衬砌混凝土收缩造成的空隙,使结构受力均匀,同时阻塞地下水通道,防止地下水纵向流动。
二衬背后回填注浆在二次衬砌强度达到设计强度的 75％以后(约养护 14 天)进行。
3.5 小断面向大断面开挖施工
区间隧道断面形式较多,存在多处小断面向大断面处施工,断面从宽12.749m,高 8.89m变化到宽14.7m,高 10.334m,增宽 1.951m,增高 1.525m。施工时,在距断面变化6m 处开始,两侧洞斜向按 1:3 左右扩挖 1.951,向上抬高1.525m。超挖部分采用混凝土回填。
3.6 施工通风
隧道施工通风.区间通风采用压入式通风,竖井配置一台PF-110SW55 轴流式通风机。通风机布置在井口地面,竖井及迂回风道内布置主管,其它地段布置支管,主管用φ 800mmPVC拉链式软风管,支管用φ600mmPVC 拉链式软风管。通风设备安装、布设。
3.7 施工供水、供电
施工供水.洞内供水采用φ 80mm 钢管,掌子面采用φ 2 5 m m 软管。
施工供电。暗挖区间施工用电线路采用三相五线制,供电电压为 380/220V;洞内动力设备额定电压为 380V,照明电压在作业地段采用 36V 的安全电压,不作业地段采用 220V电压。根据本工程施工安排,在施工竖井场地内安设变压器,将供电电压降至 380/220V 再引入洞内。
3.8 弃碴出土运输
洞内装碴与运输. 暗挖隧道利用竖井出土,在区间明挖处用电动葫芦将土吊出竖井再转运别处。隧道施工采用有轨运输,轨道采用24kg/m 轻型钢轨,轨距为 762mm。
外运弃土。土石方外运严格按照业主弃土外运有关规定办理。弃土外运采用3m3装载机装碴,根据计算安排 5 辆 25t 自卸汽车运输隧道内弃土,将碴土弃至业主指定的弃碴场。