地铁车站折返线隧道暗挖
地铁车站折返线隧道暗挖
1 折返线隧道概述
本车站为地铁换乘站,呈“T”形布置,除施工竖井采用明挖外,其余均采用矿山法暗挖施工。暗挖区段分不同的断面型式,施工方法有台阶法、中洞法、眼镜法。区隧道衬砌为复合式衬砌,超前支护采用小导管注浆,眼镜法开挖时采用超前大管棚加固地层。初期支护采用喷混凝土、钢筋网和格栅钢架, 厚300mm,二衬为 C30 模筑砼,抗渗标号不小于0.8Mp。初期支护与二次衬砌之间设置柔性防水。
2 施工总体原则
遵循浅埋暗挖十八字方针: 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。施工总体顺序为:先开挖,再施工初期支护、临时支护、铺设防水层,施作二次衬砌,完成全部主体结构。
3 折返线隧道施工方法
折返线隧道施工大体采用从南向北单方向施工。先施工竖井,竖井施工完成后,进行右线单洞隧道的施工,右线开挖超前左线 30米,一方面避免两洞同时开挖造成群洞效应,另一方面也为左线开挖提供真实可靠的地质参考,为左洞顺利施工提供条件。
联络通道待左线施工超过联络通道 30 米后开始从左线向右线施工,施工前为保证开挖土体的稳定以及隧道内土体受力的顺利转换,先施工马头门,马头门依论文范文http://www.chuibin.com/ 据联络通道的断面形式垂直于线路方向布设,待马头门施工完成后进行联络通道的开挖和初衬施工。联络通道施工完毕后继续右线的开挖,最终和车站开挖端汇合。出口处与右线断面交界处施工同样设置马头门。
3.1 开口进洞施工
竖井施工顺序安排及流程如下:测量放线→场地平整及排水系统施工→施工降水→锁口梁施工→双导梁架设→井深开挖→格栅钢架、喷射混凝土→防水层施工→内衬施工→结束区间主体暗挖段部分从施工竖井开始施工, 出土口留在竖井和迂回风道处。因此由竖井和迂回风道向区间暗挖横向结构正交施工,施工时开口部位(即马头门)受力相对复杂,应考虑力的转换和平衡问题。
3.2 超前加固施工
根据设计文件, 该区间拱部地质为杂填土,粉土及粉细砂,地质条件较差,开挖后随时可能发生坍塌,因此在拱部必须采取超前加固和支护措施,以保证开挖的顺利进行。超前加固采用拱顶Φ 4 2 小导管超前注浆。初期支护采用喷混凝土 + 钢筋网 + 格栅钢架进行联合支护。同时在初期支护与围岩之间及初期支护和二次衬砌之间进行回填注浆,填充拱顶混凝土空隙。
3.3 土方开挖
土方开挖依据断面不同其开挖方法不同,隧道施工每部均采用台阶法,台阶法施工方法如下所述:在第一部拱部打超前小导管注浆加固土体,开挖环状第一部土体,开挖进尺不超过 1m,架钢格栅、挂网、安置纵向连接钢筋、设立工字钢做第一部临时仰拱、喷混凝土。与第一部相错 3～5m 开挖支护第二部土体,架钢格栅、挂网、安置纵向连接钢筋、喷混凝土,待边墙开挖支护 2 榀格栅后,封闭第二部仰拱格栅。
初期支护施工.初期支护包括格栅拱架、钢筋网、喷射混凝土和中间横撑工字钢。