船业复苏恐怕还有一段路要走。

1.1.2国内外发展现状及存在问题

全球船舶制造业自上个世纪发展至今，一直保持着较高速的发展，上个世纪早期造船业以英国，欧洲为中心，在上个世纪中期，全球造船业则以美国为中心，在本世纪，造船业的中心则转移到东亚地区，以韩国和日本为造船强国[1]。在这几十年间，船舶工业发展迅猛，更多新的技术被运用到造船业中，造船业也更加体系化，管理更加规范化，制造流程也更加高效化。从早期的铆接技术到如今的焊接技术，从早期的船台散装制造到如今的分段合拢制造，船舶制造的效率越来越高，技术也越来越成熟，如今，成组技术，流水制造，精度管理等概念的引入，也使得现代造船模式完全成形，全球的造船业模式逐渐进入稳定的阶段。

然而受到08年全球金融危机影响，全球制造业行市低迷，船舶制造业也受到了较大影响，全球范围内多家船舶企业遭遇困难，甚至有名列前茅的大型船厂宣布倒闭。国内的造船业还受到我国产能过剩的影响，进入了造船业的“冰河期”，大型船舶企业的订单数量持续减少，盈利降低，小型船舶企业大量倒闭或被收购。

在未来的发展方向上，韩国和日本已经提出了数字化管理，智能化造船以及引入自动机器人形成完整的船舶制造流水线以提高效率，但该发展方向还处于探索阶段。

目前全球的造船业主要的问题在于制造业和经济的萎靡，导致船舶的需求量下降，而此前生产制造的船舶数量远大于需求量，导致了船舶实际运量大于船舶实际需求的运量，即存在供大于求的情况。在技术问题上，全球造船业主要的问题有几个部分：1.人力成本越来越高，导致造船业的成本提高。2.新技术的运用仍处于探索之中，包括上文提到的数字化管理，智能化制造都处在探索阶段。3.对于此前过量的船舶运量消化缓慢，船舶的需求量上升缓慢，这也和全球经济恢复速度疲软有关。

而针对国内，造船业主要的问题在于：1.船舶工业滞后效应显著。2.产能过剩将成为船舶工业结构调整的突出问题。3.配套业发展滞后。同时，我国船舶企业的管理模式并不高明，管理效率不如韩国和日本这类造船强国的船舶企业，管理模式的落后也造成了我国船舶制造当中的精度管理环节欠佳，无法更多的节省成本，另外，管理模式上的不足也导致人力资源的堆积，导致人力成本过高，降低了造船业的运行效率，加上产能过剩和国际船舶市场萎靡的影响，我国船舶企业便很难盈利。而在零部件的分道生产上，

我国也仅有少部分船厂掌握。

1.2散货船简介

1.2.1散货船的结构特点

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或者简称为散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船是指主要运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。由于散货船的货物种类比较单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载和运输，而且不怕挤压，便于装卸，所以觉大多数散货船都是单层甲板船。散货船总载重量在50000t以上的，通常不配备起货设备。因为谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差比较大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

总体上，散货船主要有以下结构特点：

（1）散货船具有吨位大、货舱开口大、单层甲板且集中装载大宗干散货物的特点。散货船在设计建造时充分考虑了其经济适用的原则，如今散货船大型化发展趋势明显，为提高装卸效率，通常采用大舱口，同时主要装载如矿石、煤炭等大宗干散货物为主。 58000DWT散货船货舱309P分段生产设计+CAD图纸(3):http://www.chuibin.com/jixie/lunwen_205400.html