3.7.5绘制309P分段结构图 12

3.7.6生成309P分段零件名 14

3.7.7绘制309P分段拼板图 14

3.7.8编制309P分段零件编码表 14

第4章309P分段吊环的设计与选用 16

4.1吊环的设置原则 16

4.2309P分段吊环的选用 16

4.3309P分段吊环的强度校核 17

4.4309P分段吊运方案 18

第5章分段涂装要领 20

5.1船舶涂装 20

5.2309P分段涂装要领 21

第6章将数字化造船融入分段设计与制造的思考 23

6.1数字化造船 23

6.2关于将数字化造船运用到309P分段的思考 24

6.2.1分段的设计数字化 24

6.2.2分段的建造数字化 25

6.2.3分段的制造设备数字化 25

6.2.4分段的生产管理数字化 26

结 语 27

致 谢 29

参考文献 30

第1章绪论

1.1研究背景和现状

1.1.1我国造船业发展的背景

我国造船业绵延数千年，早在远古时代就已经开始发展，远古先人究竟从何时开始发展造船已经很难考证，自新石器时代我国便已经出现了独木舟和木筏，在之后的历朝历代超过千年的时间中，我国的造船业仍旧保持着持续的发展，取得了不小的成就，明朝永乐年间至宣德年间，三宝太监郑和率领明朝船队七下西洋，在我国的航海史上留下了浓墨重彩的一笔，而其船队核心船只宝船，亦是我国古代造船工业的巅峰之作。直到近代以前，我国的造船技术都保持在世界先进水平。

如今，在改革开放以后，中国经济的迅速崛起极大地刺激了国内外航运市场和船舶工业市场，中国各大船厂在生产和经营方面都呈现出一片喜人的景象：获得的订单数量可观，生产任务饱满。总体上国内造船业从05年开始出现井喷现象，船市繁荣，船舶工业发展迅猛[1]。我国在发展造船业上具备“先进国家与后进国家难以同时具备的综合优势”，和发达国家比，我国劳动力成本低；和其他发展中国家比，我国的技术、资金和工业基础比较雄厚[2]，船舶制造数量为全球第一，近年来，全国船舶制造产业重点分布区域是江苏、上海、浙江、辽宁，四省市的造船完工、当前新承接船舶订单、手持订单总量均占全国的八成以上，在四个造船大省中，尤其以江苏省为中国第一造船大省。即便如此，我国造船业仍存在着整体技术水平差、发展层级低等问题，我国仍然是“造船大国”而非“造船强国”。

但是08年下半年收到经济危机影响，造船业出现发展减速，订单数量下降的情况。中国造船业逐渐进入了“冰河期”。全国造船完工量、手持订单量、新船承接量均逐年持续下降。

当前，国内船市尚未复苏，在“冰河期”内，大量中小型私营船厂倒闭或者被大型船厂吞并，伴随船市萎靡，相关配套产业也受到不小的影响。如今国内的船舶工业以大型国企船厂为主，大中型私营船厂穿插其中，尖端技术与人力人才资源高度集中于大型企业。同时，在船市萎靡的情况下，民品造船业受到的影响尤其大，军品市场保持着相对的稳定。受到全球制造业以及造船业行情低迷的影响，加上国内产能过剩，我国的造 58000DWT散货船货舱309P分段生产设计+CAD图纸(2):http://www.chuibin.com/jixie/lunwen_205400.html