本文用box（）命令来实现支承层等矩形部分的三维可视化。

（6）convex（）命令 ——根据各凹凸点画出梯形

本文用convex（）命令来实现基床等多边体部分的三维可视化。

（7）curve()命令——画曲线或弧线的命令

本文用curve()命令来实现Ⅰ型弹条（“ω”型）的三维可视化。

（8）cylinder()命令——画圆柱的命令

本文用cylinder()命令来实现螺旋道钉钉身的三维可视化。

无砟轨道三维可视化流程图如图3.4所示。

图 3.4 无砟轨道三维可视化流程图

4 基于Python的校园百米基地三维可视化的实现

本章介绍了校园轨道交通综合实训基地，以及双块式轨道、Ⅱ型板式轨道和整体三维可视化实现的详细步骤。

4.1 校园轨道交通综合实训基地介绍

为提升轨道交通运行与安全控制上海市级实验教学示范中心（建设）已有“轨道交通校内综合实验实训基地”的教学与应用服务功能，在现有100m一股半线路基础上延伸相100m线路，完善五大专业综合应用能力，以期在运行维护、监测检测、安全控制等方面升级改造。

纵观铁路大系统相关专业特点可知，受多方面因素影响，建设一个与现场完全一致的实训基地十分困难，从我校所拥有的几个专业来看，车辆属于移动设备不在此次考虑范围内，铁路信号、供电等专业设备属于线上设备，安装和增添都较为容易，重点和难点在铁道工程专业相关的土建基础设施建设。为此，本报告重点从土建基础设施建设和铁路工务工程专业需求为出发点对相关问题进行介绍。

4.1.1基地建设意义

（1） 上海市级实验教学示范中心校内综合实验实训基地，专业内课程教学实践场地

如：铁道工程相关专业认识实习、工程测量课程实践平台等。

（2） 轨道交通运营维护检测、监测技术实践平台

如：几何不平顺检测、地面巡检等设备研发与测试；温度、变形以及防灾系统等在线监测设备研发与测试。

（3）轨道精调技术实践平台

如：精调设备研发、技术方案优化以及工程管理实践。

（4）轨道病害整治相关技术实践平台

如：混凝土部件裂缝、部件间离缝、路基沉降等整治关键技术实践和优化平台。

4.1.2基地轨道铺设概况

1 以创新大楼进校左侧即西侧为起点，标高以钢轨规定为±0。

2 由起点往终点即东向西走向，左手方向即靠近海泉路侧规定为下行线，另外一条为上行线；

3 下行线轨道布置关系

（1） 从起点到终点依次为CRTSⅠ型双块式无砟轨道（13m）；

（2） CRTSⅡ型板式无砟轨道（45.5m：7块轨道板），CRTSⅡ型板式无砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的支承层连续浇筑，如图4.1.2所示，注意二者标高不同；

图4.1.2  CRTSⅡ型板式无砟轨道（右侧）与CRTSⅠ型双块式无砟轨道（左侧）接口

（3）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（19.5m（其中13m完全施工成型即需要浇筑道床板、剩余6m只浇筑支承层、双块式轨枕置于支承层上即可）和有砟轨道（含12.45m桥梁区域-桥梁跨中中心坐标84.5m）

4 上行线轨道布置关系：

（1）从起点到终点以此为CRTSⅠ型板式轨道（15.026m：3块板）；

（2）CRTSⅡ型板式无砟轨道无损试验区（13m，只需浇筑支承层，标高和厚度同下行线，宽度与相邻CRTSⅠ型板式轨道同宽，即3m，横截面也为矩形状）；

（3）23.479m预留试验区，与两线间连通只做封闭层处理，封闭层顶面标高同CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层底部标高，注意与其他区域有差异； Python无砟轨道结构三维可视化关键技术及应用研究(7):http://www.chuibin.com/guanli/lunwen_205480.html