据1992年统计，小于5万吨的灵便型散货船总吨位占全球运输船总吨位的48.4%，总吨位为10100万吨，在国际航运业的发展中起着决定性的作用。根据大灵便型散货船的运价，波罗地海航交所发布了波罗的海轻便型指数，它是世界三大航运指数其中的一个。

2.3散货船的发展趋势

考究散货船的发展历史，了解散货船的现实状况，发现散货船的发展趋势主要体现在以下几个方面：双壳化更普遍、船舶更大型、航行速度加快、功能化更加全面、可使用的时间更长、更加生态化并且自动化程度更高[7]。由于本毕业设计所研究的是87000DWT散货船是双壳舷侧，双层底的。所以本文只介绍一下双壳散货船。

现今典型散货船的结构型已经发展了近30年，在日复一日，年复一年的使用中充分体现了自身的优越性，也彻底暴露了自身的弱点。由于发展需要，海上货物运输业希望能够改善散货船的结构，使其更加优化，减少不足之处，或者能够早日研制出新型结构，拥有更多的优势使得船舶能够在规定年限工作的时候有更放心的安全保障。单层壳船舶货舱结构是当今世界在航的散货船队的主要使用结构，但近年来单壳散货船的沉船事件越发频繁，使得IMO和船级社开始重视起来。据统计，1978～2003世界船舶事故中遇难的船员有1232人，超过90%的原因是船体结构出现了不一的破坏。也正是因为这样，国际航运业要求提高散货船建造标准，将单层壳换成双层壳也成为大众所望。除了国际航运业以外，IMO和IACS也采取相应措施来改善结构[8]。