1.3.2国内外的研究现状及发展趋势

在目前的船舶分段的建造计划仿真方面，已经有如下几位中外代表人物以及其研究的方法[5]：

1)R.J.Neuman运用了包含MARII、调度收集混合的方法，进行了船舶建造的规划、日程表的制定及其管理。

2)T.E.Lee对于船厂的成本以及规划组织方法等方面进行了彻底的研究，开拓了能力需求计划CRP系统。

3)潘徐杰对船舶建造的过程中影响船舶分段纳期不稳定的原因进行了勘察并研究，使日程规划得到合理的制订。

4)在国内船厂的实际生产中，刘建锋把船厂年度生产计划做了拆分，利用排序函数和分段出入场地的顺序，对船舶分段制造日程计划所需的场地做了模拟与优化。

5)黎南基于RCPSP算法创立了船舶生产规划的辅助生成算法。

6)还有一些教授和学者，如L.E.Alfeld、蒋丽玲等，都采用模拟和仿真技术来分析和优化船舶建造程序及其规划[6]。

1.4本文的主要内容

本文先介绍了当代造船方式的基本特性，之后基于毕业设计的基本要求，以及针对87000DWT散货船的具体特征，并以货舱区双层舷侧HS25P/S分段为例，根据该分段的具体特征提出了具体的建造方案并进行论证，之后又进行了该分段的结构生产设计，其次还对此分段进行了基于3dsmax的仿真建造流程，最后进行了本论文的全文总结。

第二章散货船的概述

2.1引言

散货船自20世纪50年代中期出现以来，在总体数量上普遍以较快速度增长。在全世界的航运业中，就货物运输而言，当中的30%左右都是由散货船作出的贡献。究其原因，主要是因为存在以下优势：足够的货源，大量的运输货物，不变的航运路线，快速的装卸速度，经济效益大，因此散货船成为了船舶运输行业的主要支撑力量。当然，除了眼前状况，未来航运业将在全球经济发展的条件下，继续强势发展下去。

2.2散货船的分类

世界各地有很多类型的散货船。按货物运输的种类来分散货船也可分为煤船、矿砂船、运木船、普通散货船、专用散货船、兼用散货船、特种散货船、牲畜船、谷物船、水泥船等。

还可以在载重上进行分类[6]：

1）轻便型散货船

轻便型散货船/灵便型散货船是一种载重量大于1万吨，小于4万吨，配备起重机与装卸设备的散货船。由于配有装卸设备，且负荷小，相对吃水浅，所以能适应水不深，条件相对差的港口，它操作方便灵活，适应性强，所以被称之为灵便型。

灵便型散货船是一种常见的货船有将近2000艘灵便型散货船服务在全球各条航线上，它们一般用于小批量货物运输或条，件相对差的港口之间航行。灵便型散货船主要在日本，韩国，越南等国建造。在它最常见的产业标准中，大约吃水10米，载重32000吨，有五个货仓，并配有液压舱盖，和三十吨的起吊装置。

这种类型的货轮，除了常见在东亚及东南亚海岸线以外，还经常使用于长江流域的中下游地区的内河航运（如上海、南京、武汉、重庆等地），部分船只也经过特别设计（限高、限长、限宽、限重或吃水深度限制），以通过葛洲坝及三峡大坝的水闸，和武汉长江大桥、南京长江大桥的桥面与桥墩。

2）大型轻便散装船

大灵便型散货船的载重量大约为4万至6万吨，与轻便型散装船一样，大型轻便散装船通常都有装卸处理设备，载重能力适中，吃水浅，可以在一些相对比较小的港口装卸作业，适应能力强。一般来说，现代的大灵便型散货船，船长大约150到200米，载重52000至58000吨，包含五个货仓，4个30吨的起重机，一般用单机，单桨作为动力装置，船尾出含有机舱，随着对保护环境的需求和安全性提升的要求日益提高，新船多为双层壳结构。 87000DWT散货船的舷侧HS25P/S分段建造+CAD图纸(4):http://www.chuibin.com/jixie/lunwen_205401.html