深圳公交线路运营管理
深圳公交线路运营管理
作者 徐生建 随着市民出行需求的不断增长，深圳特区内外一体化进程的加快，特区外公交专营体制改革终于迈出重要一步，全市的公交经营由过去分散的34家企业整合为特区内一家、特区外两家。新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。刚整合过的三大公交企业中有部分企业线路一时还没进入规范状态，管理相对落后的格局已成为深圳市公交行业进一步发展的严重障碍，公交的公益性难以体现，偏远地区公交服务缺乏或不足，特区外公交管理质量及服务水平仍然较低。同时，造成管理成本提高及资源的浪费，政府监管成本高，监管难度大。
一、深圳公交线路运营存在的问题
随着深圳“建设公交都市”的进程加快，企业在进行运营的实际操作中，问题主要有以下几个方面：
（一）线路管理混乱、落后
目前。深圳有些公交线路采取个人和公司承包的经营管理模式。家族化，从队长、安全员、稽查员、调度员、发班员等都是一家人；很多还存在着职责不明确，一人身兼数职等现象，家族人员谁说话都有效，你不敢不从，否则不是停班就是罚款，。管理队伍综合素质差，很多管理人员是在整合前以家族连带人员一起被纳入管理人员队伍中来的，甚至有些是通过“买官卖官”的渠道进入管理队伍中来的。他们的管理理念一切都是“朝钱看”，如果今天你跑的营收高，老板（队长）可以给你奖励，否则就会挨训，甚至炒鱿鱼。
（二）车辆维护保养不到位
有些线路车辆老龄化营运以及一些车辆长期维护保养不到位等因素，造成车辆在运营过程中抛锚，车辆自燃等故障现象，从而导论文范文http://www.chuibin.com/ 致一些交通事故的发生。原本按规定运营车辆每行驶五-六千公里要进行一级维护，每行驶一万五千公里至二万公里要进行二级维护。而在这种家族化管理的利益驱使下，哪里坏修哪里，头痛医头脚痛医脚，甚至有时候缺胳膊少腿能跑照样跑。
（三）运营服务不到位、安全监管不到位
司乘人员缺乏责任心，如果遇到塞车等现象就随意私自更改运营线路，强行将乘客赶下车或者“卖猪仔”；站点停靠不规范，如：包头进站、甩站，想停就停、想靠就靠等。服务质量差，乘客的投诉不及时处理解决，甚至根本就不当一回事。驾驶员操作不规范，不按规定的运营时间运行、飞车抢客、开斗气车、开英雄车等一些不安全行为。
二、加强深圳公交行业管理运营的对策
（一）加强企业综合管理全面提升服务质量
为进一步加强深圳公交企业，打造公交都市，从根源上就必须加强管理人员队伍的建设，要根除以往的官僚主义作风和霸权主义事态。廉政管理队伍建设，坚决杜绝“买官卖官”再次发生。就必须积极向学习型组织、教学型组织转变，通过提升人的品质来全面提升服务质量。管理思想要从过去的以“管理、组织和控制”为信条，向以“愿景、价值观和心智模式”为理念转变。通过以系统思考为主，以自我超越、心智模式、共同愿景和团队学习相配合的系统修炼，增强应付外界变化和自我发展的能力。其次，根除原有的陋习和作风。通过强化企业管理人员不定期地培训，从根本上提高管理人员的业务技能和综合素质。大大地提高了工作效率，有效地改变了以往的管理者与被管理者、领导与被领导的工作局面，这样既有利于团结又有利于创建和谐文明的工作环境。从而解决企业职工的服务思想、服务态度和职业道德观问题，增加服务知识，提高广大职工的服务技能和服务水平。
（二）车辆的更新换代及车辆安装安全监控系统