此外，在一些较为狭小的水域，还可以利用锚泊设备协助船舶掉头。应对一些例如船舶触礁、碰撞等紧急情况下也需要用到锚泊设备来紧急停泊。

（2）系泊设备依靠系缆绳来传递固定力，将系缆绳的另一头系在码头缆桩或其它设备上，通

过多根的缆绳来固定船体的各个部位，最终起到稳定的系固作用，保证船舶靠岸停止，这就是系泊设备。主要由以下几部分组成：

①系泊索：系泊索的作用是将船体与码头、岸或浮筒相连接，防止船舶随风和水流而漂泊开来。由于船体重量大惯性大，会产生巨大的拉力，因而系泊索的强度也会比较大，同时还会保持一定的柔软性。

②带缆装置：一般为带缆桩或称缆桩，其设在甲板上的，是用以固定系船索自由端的桩柱等。

③导缆装置：有普通型和巴拿马型两种。导缆装置的作用是引导系泊索的方向，使其通向带缆桩，防止系泊索与与其他的船体构件和甲板上的设备相碰撞、摩擦，造成损坏。其一般形式有舷墙式导缆孔和设置在甲板上的导缆钳。

④铰缆装置：主要包括绞车和绞盘，在工作时，绞缆装置会将缆绳通过导缆装置收进船体，使船向岸边靠拢。

⑤其他装置：如抛缆索、储存缆绳的绳车以及护舷物等，都属于系泊设备。系泊具有多种形式，其中靠岸停泊是最普通、最常见的一种停泊模式，在这种

模式下，船舶通过缆绳直接系在码头或岸边。另外，系泊模式还有连接到相邻船舶的旁靠系泊（STS），连接到单浮筒和结构架上的单点系泊（SPM）以及连接到多个浮筒上的多浮筒系泊（MBM）。按照缆绳的系着位置不同，我们又将其分为船侧系泊、首尾系泊、船尾系泊和单点系泊系统。

1.2船舶系船设备的发展现状及趋势

系船设备设计一直是船舶设计工作中的重要组成部分，尤其是在保障船舶安全性上发挥着重要作用。然而在船舶设计领域，锚泊布置设计一直是设计冷门，涉足研究人员不多。目前设计人员在实际设计中一般是根据自身经验同时参照《船舶设计实用手册》及相关规范文件进行初步设计，然后再逐步修改完善才能形成最终系船设备设计布置方案。由于最终布置结果很大程度上取决于设计者的经验积累深度，同时设计人员需耗费大量的时间与精力反复查找规范来进行设计与校核，因此传统锚泊布置设计效率十分低下，急需新手段来辅助这项重要的工作。

为了提高锚泊设备设计效率，目前国内外致力于研究智能锚泊设计，开发软件，如达索公司开发的CATIA软件。CATIA模块主要包括:知识工程顾问、知识工程专家、产品知识模块、产品工程优化和产品功能优化等。船舶锚泊布置智能设计的基本思路是:由用户输入少量的控制参数即主参数，通过参数驱动及推理机制，从而实现锚泊布置的智能化设计。这也将是船舶行业在设计领域将要发展的趋势。

1.3 23000DWT近海散货船简介

23000DWT的中型近海散货船是本文研究的对象，该船为纵骨架式结构、球鼻艏型船舶。总长159.900m，艏楼甲板长度15.532m,船员30人。