(3)支座：可采用板式橡胶支座或盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。

3.2尺寸拟定

牛家沟大桥这个设计方案是四跨的预应力混凝土变截面连续T梁桥型，桥梁的全长为160m。

3.3 桥孔分跨

通航条件不用考虑。本设计共分为每跨跨径为40m，一共有四跨的桥。

3.4 截面形式跨中横断面

支点横断面（设80型伸缩缝端）

图3.1上部构造标准横断面图

3.4.1 立截面

超静定结构的连续梁桥在自重和汽车荷载等作用下，支点截面的负弯矩一般比跨中的正弯矩要大，但是跨径不大的时候可以考虑使用等截面的形式，然后采取一定的构造措施予以调节，从而简化主梁的构造。等跨布置的跨径大小主要与经济分孔和施工的设备条件有关，当标准跨径不能满足桥下交通需求要加大部分桥跨的跨径时，一般不需要改变截面高度，通过采用增加钢束以及调整截面尺寸来解决，使桥梁外观依然保持等截面布置。等截面一般适用于以下情况：

（1）桥梁一般采用中等跨径。这样能使主梁的构造更简单、施工更快捷。

（2）立面布置以等跨径为宜，可以简化构造。

（3）适用于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工以及顶推法施工。因此，结合实际工程的应用，最后决定本设计采用等截面等跨径连续梁。

3.4.2 横截面

桥梁横断面的设计，主要取决于桥面的宽度以及不同桥跨结构横截面的形式，包括了主梁的截面形式、主梁间距及各部分尺寸。

矩形截面梁在被破坏的时候，裂开截面处的受拉区混凝土对截面已没有抗弯承载力了，所以将受拉区的混凝土挖掉一部分，然后把受拉的钢筋集中布置在剩下的受拉区混凝土内，因此形成T形截面。其优点为在不削弱截面的受弯承载能力的情况下，减少了混凝土的用量，从而减小了自重，增大桥的跨越能力，当其受拉钢筋比较多的时候，可以将截面的底部尺寸适当增大，形成工形截面，其受弯承载力的计算和T形截面一样。而且预应力T梁采用先简支后连续的结构体系，支点的负弯矩减小了跨中正弯矩，正负弯矩分布较均匀，受力较合理。

所以该设计选择的横截面形式为T形截面。