5.2.2汽车活载计算 16

5.3 次内力计算 19

5.3.1温度次内力计算 19

5.3.2支座次内力计算 21

6.内力组合 23

6.1 承载能力极限状态下的效应组合 23

6.2 正常使用极限状态下的效应组合 26

7.预应力钢束估算与布置 30

7.1 预应力筋的估算 30

7.1.1计算原理 30

7.2 预应力筋的布置 34

8.预应力损失及有效应力的计算 35

8.1 预应力损失的计算 35

8.1.2锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 36

8.1.3混凝土的弹性压缩引起的应力损失 36

8.1.4钢筋松弛引起的应力损失 37

8.1.5混凝土收缩徐变引起的应力损失 37

8.1.6钢筋的有效应力计算 38

9.1 主梁正截面强度验算 40

9.1.1正截面抗弯承载力验算 40

9.1.2正截面抗裂验算 43

9.2 主梁斜截面强度验算 45

9.2.1斜截面抗剪承载力验算 45

9.2.2斜截面抗裂验算 48

9.3 持久状况正常使用极限状态应力验算 50

9.3.1持久状况正常使用状态应力验算 50

9.3.2混凝土斜截面主压应力验算 51

9.3.3预应力钢筋拉应力验算 53

9.4 短暂状况应力验算 54

9.4.1压应力验算 54

9.4.2拉应力验算 55

9.5 挠度验算 56

10.施工说明 58

致谢 61

参考文献 62

1绪论

1.1 预应力混凝土连续梁桥概述

所有的结构体系中梁式体系是历史比较悠久的结构体系，上部结构在桥梁结构中地位非常重要。十几年过去，每一种结构体系都在发张，但是粱式结构因为自己的省时省工省钱，适应能力高等原因收到大量运用。特别是在地质条件差强人意的地方，地位尤其高。

简支梁桥构造较简单、施工也方便，因为尺寸相对变化较小，可以形成标准化批量生产，对于在工厂里面大规模预制生产十分有利。因为是采用预制的，相对的施工时也采用装配式，大大节约了搭建模板支架的时间，浪费的材料，降低了劳动强度，缩短了工期，建桥速度明显变快。但也存在一些弊端，简支梁的跨中弯矩较大导致自重、截面尺寸变大，用的材料会更多，简支梁桥在跨与跨的衔接处会有不利于车辆行驶舒适性的缝隙，一般情况下这里会被设置为伸缩缝。然而伸缩缝造价确有点高，并且不利于养护还容易出现桥面破坏，影响桥梁的连续性。 Midas牛家沟大桥设计4*40m先简支后连续的预应力混凝土连续梁桥(2):http://www.chuibin.com/gongcheng/lunwen_205250.html