奇瑞与力帆的汽车制造技术差异
我们参观了奇瑞公司的总装车间。奇瑞公司的安全意识还是很重的。同行有十人，我们每人都佩戴了奇瑞的安全帽。

　　一进车间大门，映入我们眼帘的就是总装内饰线。工作人员告诉我们，总装一共有108个工位。车身装配讲究这样一个原则，由内到外；装配过程中，零件之间不应该发生遮挡；上一个工位的装配，不会影响下一个工位的装配。

　　在这条装配线上，第一：我发现车身从涂装出来后，车门和翼子板上会被盖上与此形状相同的塑料板，其目的是防止车身在装配过程中划伤车身外表面。第二：防撞横梁和水箱上横梁被取下，因为在前舱的附件安装过程中，如果前两者未被取下，人就会在车身前舱下部钻来钻去的工作，这样很浪费时间和体力的。每个工位都是有时间限制的，时间值论文范文http://www.chuibin.com 计算出来也比较麻烦，经过一系列的推算后，每个工位确定的工人为2.5人。第三：由于国内生产水平有限，车门在装配过程中，没有被取下来。其实车门应该取下来，分别装配。因为国内目前没有这种生产水平，所以奇瑞车门也没有被取下。所以，装配工艺也随之发生改变。这就造成仪表板和仪表架是分开装配的。为的是方便仪表台进入车身内部。到了动力线，装配底盘零件时，奇瑞的装配和力帆有很大区别。主要是硬件上的区别。发动机当然都是分别装配好了的，因为在主线旁边，都有分装配区。但是奇瑞底盘部分，有个夹具。发动机和前桥，后桥副车架都放在此夹具上。等车身到达此工位后，据工作人员介绍说是此夹具上有个光感，当于此匹配的车身到达时，光感就会发光，并自动寻轨，找到与车身匹配的部位。待车身停止后，夹具就托起底盘部分，工人就用工具把底盘部分规定在车身底部。这一点真有点高科技的感觉。说实话，这确实减少了不少人力。也提高了装配精度。

　　第四：其实轮胎的装配，应该制作搬运轮胎的工装，这样工人在装配时，就没那么费力了。装配工位走完之后，接下来就是检查线，调整线，淋浴线，路试线。这些就和力帆没什么区别了。