1、行车组织研究

田福生从四个方面对行车组织进行探讨：在列车编组方案方面提出了远期的编组数应为初、近期的两倍；在列车交路方面提出，如果采用特殊交路形式，应该考虑中间站的折返能力；在列车班次计划方面，通过模型分析进行了实际的优化；同时研究额具体的运行图的编制。

白广争针对客流需求复杂性，主要介绍了行车组织的基本理论，并在实际案例中用模型对大小交路开行策略进行了优化；从与换乘站相关的三个不同方面分别对其进行了优化。

蔡涵哲分析得出了轨道交通网络的特性，并对单一线路以及多条线路的行车组织进行了优化分析。

2、列车开行方案研究

王永亮等人通过建立具体的模型，将遗传算法和模拟退火算法结合起来，综合运用，进行开行方案模型分析[1]。并以实例分析得出了相应的成果。

孙鹏等人针对列车开行方案中的换乘问题，对乘客的换乘等待时间进行了特殊分析，进行了模型优化[2]。最后通过实例计算，证明优化结果具有一定的参考价值。

牛惠民等人运用遗传算法，利用需要对乘客等待时间的最小化的最终目标，构造具体优化模型，并通过实例进行了实际计算分析，得出了最后的结果[3]。

3、列车编组研究

余攀对车辆选型、列车编组车辆数以及影响车辆编组的各种因素进行详细地分析，确定了编组优化的方法和模型，最后通过实例的模型优化，得出了确切的行车间隔时间[4]。

郑亚珺则是通过对编组方案影响因素的分析，确定了优化的方法与原则，确定了固定编组与多编组方案的模型，最后通过实例分别对固定编组和多编组进行了分析与对比[5]。

4、列车交路研究

刘浩江分析了小交路运行方案的特点，对这种小交路的运行方案和其他的交路运行方案进行了比较，并以实际的事故分析了小交路运行在地铁行车组织中的具体运用[6]。

王永亮主要是针对于列车交路方案的编制而进行的研究，其中他给出了影响编制的因素，计算了列车载客量以及站台容纳人数，将该编制与时刻表结合分析，最后得出了具体的编制方法。

徐新玉分析了列车交路的各种形式以及各种形式之间的好坏以及适用范围，最后给出了自己的建议。

5、列车停站研究

屈明月等人分析了列车停站方案中的快慢车方案的适用范围以及影响，最后进行了快慢车的设计和实际的案例分析。

潘寒川分析了快慢车方案对线路本身的影响，并以实际数据研究得出了改变快车与慢车的多少，的确可以影响线路的最大通过能力，最后分析了此种方法的时间效益。以上的研究很多都是单独对行车组织的某一个方面进行了相应的研究。但是具体的将客流的时空特征与编组方案，交路方案，停站方案综合起来分析的研究还不够完善。本课题就试图根据城市轨道交通客流时间与空间的特点，对行车组织中的三个不同的方面进行合理的的研究。