高速铁路接触网悬挂若干问题的探讨
高速铁路接触网悬挂若干问题的探讨
对跨距值的选择涉及到一系列的问题, 必须进行经济技术比较才能确定; 通常经济面必须服从于技术面。为确保在高速运行时, 接触网不发生钻弓、刮弓事故, 要求接触线相对于受电弓中心的最大风偏移不超过受电弓滑板允许工作宽度的一半。然而, 接触弹性又与跨距长度近似成正比的关系; 但由于高速受流
有其特殊性( 即要求接触线具备较小的抬升量, 国外一般将此值限制在200 mm 以下) , 所以跨距又不宜取得过大。此外, 跨距值的确定与机车结构、悬挂装置、受电弓结构参数, 线路质量等也密切相关。就悬挂而言, 重链形悬挂抗风稳定性及受流稳定性较好, 故在同等条件下, 其跨距可以相应取较大值。理论计算和模拟试验也表明, 跨距取大值受流情况较好。
3、接触线
高速铁路要求接触网既能满足高速运行, 又能承受持续大电流的要求。对此, 既有钢铝电车线、铜接触线等显然已不能胜任, 所以必须研制新型的接触线。新型的接触线既要保证应有的机械强度、导电性能及耐温升, 又要便于架线及调整维修。
接触线所用材料的机论文范文http://www.chuibin.com 械强度直接决定了抗拉水平, 进而直接影响到接触线的波动传播速度。由上面的分析可知, 应尽量选择张力较大的材料。考虑到接触线的高电流负载能力, 其截面应尽可能地大; 但过大又会导致波动传播速度降低, 所以必须注意对截面加以限制。另外, 导线的耐磨性不容忽视, 要求至少能运行5 万弓架次。
经综合考虑, 可采用铜镁银合金类的绞线。
4、承力索
接触线的部分重量由与其电气上互联的承力索承担。所以, 承力索必然负担着较大的机械强度和流经一定的负荷电流。承力索对受流质量有影响, 但处于相对次要的地位。同时, 承力索张力的变化决定相应的弛度; 进而影响到接触线的弛度, 因而要求承力索具备高强度, 以保证承力索的张力波动不大。考虑到必要的导电性能, 可以考虑采用铜合金( 包含少量Cr、Zr、Si、Mg 等元素) 承力索。
5、吊弦
吊弦担负着负载接触线的任务, 这就要求吊弦具备一定的机械强度。由于承力索与接触线通过吊弦彼此相固联, 因而决定了其同时也流经一部分负载电流。更关键的是, 通过对吊弦的调整与布置, 可保证接触线对钢轨面的高度, 以改善受流性能。考虑到分散式受流( 电动车组) 和集中式受流( 电力机车) 的需要,要求吊弦结构能满足不同的受流要求。若使用普通环节吊弦, 则在多弓受流的情况下, 由于高速行车伴随振动的产生, 后面的受电弓因受到前面受电弓造成的接触导线振动的影响, 离线就越多。为此, 可以通过衰减接触线振动来减少多弓受流的离线。所以可考虑使用防振吊弦, 保证前后受电弓都能处于良好的取流状态, 降低接触线由离线产生的电弧而造成的波纹状磨耗以及对沿线通讯、通信线路的噪音电平干扰。
综上所述, 可使用青铜类导电性能较好的防振吊弦。吊弦间距的设定应保证跨距内接触线在受电弓抬升力作用下弹性均匀, 抬升量尽可能小。
6、定位装置和定位线夹