城市宏观拥堵度测度方法研究(2)
3.1.1 北京市城市交通现状调查 2
3.1.2 北京市2014年交通量数据统计与处理 2
3.2 纵向比较——北京市2010年 2
3.3 横向比较——上海市2014年 2
3.4 本章小结 2
结 论 2
1 研究总结 2
2 远期展望 2
致 谢 2
参考文献2
1 绪论
1.1 研究背景
21世纪以来，随着科学技术和社会经济的不断发展，汽车已经逐步成为人类最主要的代步工具。机动车行业的发展不仅引起了尾气污染严重，石油资源紧缺，交通事故频发等一系列负面效应，城市内交通拥堵更是成为各个部门应当解决的首要问题。目前，中国正处在城市化的进程中，劳动力与资源正迅速向城市集中，交通拥堵成为了城市化及城市综合交通运输规划与管理领域的头号难题。
交通拥堵是在一定的时间范围及一定空间范围里，由于出行需求大于交通供给而导致其无法被满足所产生的一种现象。交通拥堵带来的危害对城市乃至整个国家都有着不可忽视的影响。其主要危害有：
1、通勤时间的增加从而导致用于生产的时间减少，驾驶人及该区域经济蒙受了不必要的损失；
2、一旦超出驾驶人对于等待时间的心理承受范围，驾驶人就容易感到愤怒及烦躁，从而增加了他们的压力，而进一步损害其健康；
3、塞车时，机动车的引擎仍不断运转，燃料也在持续消耗，而且拥堵发生时，车辆的启动、煞车，都会增加燃料的耗费。因此，交通堵塞不仅十分浪费能源，对空气的污染也更加严重；
4、造成拥堵区域居民的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区；
5、当发生紧急情况时，可能因为拥堵而无法达到目的从而造成损失[1]。
然而，交通拥堵往往是由多种多样的原因所引起的。交通拥堵分为常态拥堵和动态拥堵，常态拥堵的路段即我们通常所说的“瓶颈路段”，而动态拥堵则是由于特殊事件以及突发事件造成。两种类型的拥堵解决方案并不相同，因此相互区分并分别做好统筹规划及管预案是很有必要的。
不少城市现在已经意识到治理拥堵的重要性，并采取了多种措施来缓解拥堵的情况但效果并非十分理想。以北京为例，采取了以车辆限行、加强交通管理、优化道路条件以及即将实行的收取拥堵费为基本方式，希望能够用经济手段调控车辆的使用强度，但是首都依旧被戏称为“首堵”。
2015年4月5日，荷兰TomTom交通导航服务商发布了2014年全球拥堵城市排名，其中最堵的三个城市分别是土耳其的伊斯坦布尔、墨西哥的墨西哥城和巴西的里约热内卢。TomTom的评估是依据其GPS模块上传的数据进行全球主要城市的道路拥堵情况分析并排名，榜单基于全球36个国家共218个城市。报告称，晚高峰为全球拥堵情况最严重的时段。车主在晚高峰通勤要比不拥堵时多花费近一倍的时间，每周一的早高峰和每周五的晚高峰更是被认定位全球道路交通最严重的时段。据估计，在2014年一整年，所有车主在晚高峰堵车路上的耗时超过100个小时。可见交通拥堵在全球范围内也是亟待解决的一大问题。
根据这份报告，随着中国人均汽车保有量的持续增加，中国的城市可以算是这一名单中的大户，全球最拥堵100个城市中，中国大陆有21个城市上榜[2]。但是，“首堵”北京并非是中国最堵的城市。北京仅名列第15名，且中国大陆范围内也仅位居第三，这与我们的常识有所背离。重庆位居第12位为大陆第一，其次是天津，排在世界范围的第14位。第四个第五分别是广州（17位）和成都（19位）。
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