基于模糊逻辑的插电式混合动力汽车制动系统设计(5)
在电量保持模式下，PHEV的工作方式与传统HEV工作模式类似，电池的荷电状态基本文持不变。
“电量消耗-纯电动”、“电量消耗-混合动力”和“电量保持”模式之间能够根据整车管理策略进行无缝切换,切换的主要根据是整车功率需求和电池的荷电状态。常规充电模式就是用电网给PHEV电池充电。
2.3 PHEV的电池
2.3.1 铅酸电池
铅酸电池是电动汽车成熟的蓄电池，它原材料来源丰富、价格适中、制造工艺简单，在二次化学电源中起着非常重要的作用，比功率也能满足电动汽车的动力性要求。特别是阀控电池的出现使传统的蓄电池得到了进一步的利用。但它有两大缺点：一是比能量低,质量和体积太大，而且一次充电续航里程较短；二是充电速度慢，使用寿命短，使用成本比较高。铅酸电池废电池酸液中含有大量的铅，随意排放会造成严重污染。因此，随着动力电池技术的发展和保护环境的需要，铅酸电池将被其他电池所替代。
2.3.2 镍氢电池
镍氢电池主要优点是能量密度、功率密度均高于铅酸电池和镍镉电池，循环使用寿命在实际电动汽车用电池中最高;其快速充电和深度放电性能好，充电效率高;无重金属污染,全密封,免文护。缺点是成本高，有“记忆效应”，自放电损耗大;对环境温度敏感,电池组热管理要求高。由于热管理要求高,能量密度相对不高,导致体积大、质量重，在PHEV上安装困难。所以现有PHEV车上暂不采用镍氢电池。
2.3.3 锂电池
锂电池主要优点是体积小、质量能和质量功率高、电压高、安全性高、环保性好。锂电池的能量密度大约是镍镉电池的1.5～3倍。单元电池的平均电压为3.6V，相当于3个镍镉或镍氢电池串接起来的电压值，这样能减少电池组合体的数量，从而因单元电池电压差所造成的电池故障的概率可减少许多，大大延长了电池组合体的寿命。锂离子电池是所有可充电电池中综合性能最优的一种电池。与其他电池相比，锂离子电池应用于电动汽车和PHEV，在容量、功率方面均具有较大的优势。当前,锂离子电池存在的主要问题是：快充放电性能差、价格高和过充放电保护等。在过充或过放的状态下，锂电池可能会发生火灾或爆炸。必须使用电池管理系统，从而增大了电池的成本和体积。
2.3.4 超级电容
超级电容器是一种电容量可达数千法拉的电容器。尽管超级电容器能量密度是蓄电池的5%或更少，但是这种能量的储存方式可以应用在蓄电池不足之处与短时高峰值电流之中。相比电池来说，超级电容器有以下优势：电容量大,目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F;充放电寿命很长，可达50万次，或9万小时；可以提供很高的放电电流； 可以数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险的或是几乎不可能；可以在很宽的温度范围内正常工作；超级电容器用的材料是安全无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性；而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，采取均压措施后，还可以串联使用。
2.3.5 各种动力电池性能对比
PHEV要求电池既具有纯电动模式的高能量密度，又具有混合动力模式的高功率密度，同时寿命还需满足汽车要求，要求安全性好、成本低。铅酸电池由于重量重，能量密度低而无法满足要求;镍氢电池如果能降低重量、减少体积,能够满足混和动力电动汽车对电池的需求，但是依然无法满足PHEV的要求；超级电容由于能量密度低、体积大、重量重而无法满足PHEV的要求；锂离子电池,特别是磷酸铁锂电池的出现，在降低价格的同时大大提高了电池的安全性，综合比较锂离子电池是将来PHEV用电池的主要发展方向。
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