国内外RIS的发展研究现状
RIS要求内部各个系统必须在国际范围内支持内河交通和运输，并能够进行高效的交互操作，因此RIS中的数据必须符合相关标准。RIS系统大体分为4类[4]：
(1)与船舶有关的系统，这些系统允许船舶通过跟踪监控系统(如AIS)相互通信；
(2)与岸上站点有关的系统，操作人员可以通过这些系统接收或提交数据；
(3)与管理人员有关的系统，可以存储、处理或为授权用户提供数据；
(4)与外部用户有关的系统，RIS外部用户(如政府和商业用户等)可以通过这些系统相互连接，并获得相关数据。
在国外，以莱茵河、多瑙河及其支流构成的内河运输网络覆盖欧洲多个国家和地区，在欧洲综合运输体系中占有重要的地位。为协调各成员国建立的不同规模、不同体系的航运信息系统之间的兼容性，20世纪90年代，欧盟从服务协同与系统整合角度，提出构建泛欧统一的内河航运信息服务(RIS) [5]。
在上世纪90年代初，欧洲开始逐渐意识到需要用信息技术进一步提升内河航运的竞争力。与此同时，一些支撑RIS的政策框架、关键技术和标准都已搭建成熟：随后，欧盟通过立法和资助相关研究为RIS标准和纲领的成型提供了丰富的政策、技术和数据支持；2004年以来，欧盟在法律层面进一步规范各成员国实施RIS时需要的数据通信、设备以及最低实施要求等，详细规定了RIS有关的技术规范、纲领性的指导原则及实施时间表，为RIS推广实施提供了依据[6]。
RIS建立在现代信息技术基础上，集成了系列的航海信息化技术，比如ECDIS、AIS、Electronic Report等，目前已逐步完善并具备FIS(航道信息服务)、TI(通航信息)、TM(通航管理)、ILE(法规应用实施服务)、ITL(运输物流服务)、CAS(应急救援)、CHD(规费稽征)、ST(统计服务)八大服务以及细化的72项功能。RIS已经在莱茵河、多瑙河等国际河流的跨国界运输船舶监管、危险货物运输、河流桥渡与船闸等管理方面发挥了非常重要的作用[7-8]。
在国内，经过多年的建设发展，我国基本形成了“一纵两横两网”（如图1.1）的内河航运体系，内河水运信息服务体系建设取得了一定成绩。但与泛欧RIS相比，还存在很大差距。其特点主要表现在以下几点：
（1）骨干水道通信基础网络建设较快，干支通信系统建设相对滞后，未形成互通互联的全国性网络。目前，长江干线全线已建成基础通信网络，船岸通信VHF全线贯通；西江航运干线的船岸通信网络建设进一步加快，但其他通航水道却没有船岸VHF通信系统。由于长江干线VHF系统没有覆盖到下游干支交汇处，京杭大运河南、北入江两航段以及其他干支交汇水域，船舶的遇险报警、海事救助、信息发布、监管指挥等业务无法实现。
（2）信息系统建设无整体、长远规划，资源整合不够。目前内河各主要港航管理部门的安全信息、航道管理、海事管理等信息服务系统取了较好效果：主要港口企业建设了港口物流、生产调度和货物监控等应用系统。提高了港口装卸和作业效率；部分大型航运企业实现了基于GPS定位的船舶监控系统、综合物流系统等。这些系统在设计时，功能侧重点各不相同。集成兼容性差，无法形成有效的管理和服务合力。
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