高速铁路道岔监测系统研究现状和发展趋势
(1)法国高速铁路道岔监测系统
法国高速铁路道岔安装的道岔监测装置，用于监测道岔的最小轮缘槽、密贴间隙、转换力、动作杆位移、基本轨和辙叉心磨耗、钢轨温度等各种数据和道岔环境数据。现场采集的这些道岔信息通过网络传送到文修中心，进行数据处理和储存，为高速道岔文护和使用提供数据。
(2)德国高速铁路道岔监测系统
德国铁路道岔监测系统能监测道岔尖轨位置，转辙机的电流、电压、拉力、转换时间，最小轮缘槽，钢轨径向力、钢轨温度、加热装置，并同步监测信号系统和轨道电路。监测的道岔数据通过网络传送到文护中心，也可用互联网传送信息。该系统的安装与道岔没有机械连接装置，不会影响道岔的正常使用。
道岔现场监测分机的工作条件:国外道岔现场监测分机放置在道岔轨旁，一般在该处放置一个类似集装箱的设备房，道岔监测现场分机和其他轨旁设备均安装在该设备房内，该设备房具备空调等设施，能达到一般的计算机机房标准。
1.2.2我国铁路道岔监测系统
道岔监测系统功能:2005年，铁道部科学技术司、运输局和工程管理中心共同开展“客运专线道岔国产化研究”课题，设立了“客运专线道岔状态监测系统”的研制任务，由北京全路通信信号研究设计院承担完成。目前该系统已在遂渝线蔡家车站250 km/h整体道床试验段上道试验。
系统扩展与开放性:工电一体化的道岔状态实时监测系统作为一个开放式的系统，在其他监测内容（如缺口报警、油压、尖轨爬行、钢轨缺陷等室外参数）条件成熟时，可把成熟技术结合到系统中。系统具有独立的趋势预警、监测报警、故障显示和储存功能，同时具备与高速铁路综合信息管理系统、微机监测2000系统的接口，可进行网络化管理。监测的道岔设备故障趋势分析和预警，应纳入综合文修终端。
通信方式：由于我国铁路光缆网没有覆盖道岔设备，因此现场数据网络采用成熟的现场工业总线，利用既有信号电缆，满足数据从专用光缆到信号电缆的实时传输。通过实际工程计算，选用性价比最优的通信方案，即可以通过敷设光缆，与区间道岔数据采集结点通信；也可利用一对普通信号电缆实现车站内的现场数据通信。两种通信方式可以在一个现场数据网络中混用，不必更换设备。
现场分机的工作条件：我国道岔轨旁难以放置类似国外铁路的集装箱设备房，需要设计可以适应现场恶劣条件的现场监测分机。
传感器：为确保道岔监测参数的质量，我国传感器与进口传感器搭配使用，可降低系统成本及对国外设备的依赖。
发展趋势
我国在微机监测系统上的发展趋势为，在积累监测数据的基础上总结行业专家的经验，通过数学模型具体分析各种道岔和转换设备的工作特性，建立一套完善的道岔及转换设备状态的现场运用技术安全标准，以及设备的“正常—故障”的发展趋势理论模型，用于道岔状态的趋势分析。文修部门通过这套系统可以对道岔状态实时监督，根据趋势分析的结果，做到状态修。