GSM轨道交通车地数据传输方案设计(3)
1.1.2 铁路车地数据传输的发展阶段
1840年以来，英国在铁路上采用车站之间的用电报来进行通信的方式后，通信手段一直在发展、进步，大范围的使用电话机和传真得设备，并且采用对称电缆、同轴电缆、架空线等开通载波通信，使用卫星通信、微波接力通信、中短波无线电通信和光纤通信等。
中国铁路在20世纪前期，通信的方式很简单，像闭塞电话、办理路签、路牌、养路电话、扳道电话、磁石式共线站间电话等。长距离的传输通道也只是采用架空明线来开通三路载波电话。各个铁路局只形成成他们各自管辖内的通信系统。随着铁路信息化的快速发展，我国的铁路通信，也历经了一个很漫长的过程。建国初期，铁路长途通信已用架空电缆载波通信设备来作为传输介质。在专用通信方面，全线调度，作业等通信系统换成了支流脉冲选叫方式。到了20世纪70年代，采用光纤技术在国外铁路慢慢开始，中国的也开始逐渐应用数字通信的方式。80年代的末期，铁路线上已经有多条成功的应用了光纤的通信方式。90年代末期，全路长途交换网已基本形成。进入21世纪，信息科技化不断进步，铁路通信技术又步入一个新台阶。但是和其他比较发达的国家，像日本、美国、英国等，我国的铁路技术以及信息化还是相对落后，我们在这方面要多借鉴别人的成熟技术。目前我国的车地通信技术主要有应用GSM—R通信方式的连续式地—车双向传输方式、应用应答器设备的点式地—车单向传输方式、应用轨道电路方式的连续式地—车单向传输方式。
1.2 车地数据传输的特点
铁路运输的工作铁路沿线上都会存在，车场上、各车等等，铁路通信系统必须能够及时反映车辆信息，并且具有极高的安全可靠性，从而来保障在铁路作业当中的效率，安全。铁路车地通信具有以下特点：
（1）铁路车地通信是线路的支点较多、设备不集中、组网难度比较大的通信。铁路中通信所用的电缆线路、架空明线等等，都要随着铁路沿线进行设置。通信终端设备不仅安装在铁路沿线的各段，以及沿线各车场、车站和工区。
（2）铁路车地通信是的目的就是在安全的前提下运输。很重要的一个重点就是是统一调度和指挥列车运行，从而保障列车的安全，提高列车的运行效率。所以，铁路通信中，要时刻保障站间行车电话和调度电话接通，如果发生事故，铁路通信设备发生故障，应该马上抢修站间行车电话和调度电话，尽可能保持通信的安全可靠。
（3）铁路通信是集合有线与无线的通信方式。为了使正在行驶中的列车能按时间联系行车的指挥调度系统，铁路中的通信要慢慢发展为一个无线的通信方式为辅、有线额通信方式为主，并且两者互相配合、渗透的通信系统。
（4）在铁路环境下的通信中，设备比较多样，业务各种各样、，要求效率、无错误、时间不断。所以，几乎每个国家，都会建设一个铁路专用的通信网。
1.3 本论文的主要内容
本课题内容主要包括车地数据传输的概述， 车地数据传输技术的各个发展阶段，全世界包括我国铁路系统车地数据传输的现状及主要方式，几种车地数据传输技术的原理、关键技术、硬件设备等等。像GSM-R，CBTC，裂缝波导，轨道电路，应答器，感应环线等。然后设计一种车地通信传输方案。最后是车地通信技术的未来发展趋势和课题设计总结。
1.4 本论文的结构安排
第一章是绪论部分，介绍了本论文的研究背景和意义，车地数据传输的发展及作用以及本论文的主要内容和结构安排。