大型活动突发事件交通组织与疏散对策研究(5)
（2）交通流对路网可靠性要求高
突发事件要求在很短的时间内完成大交通量的疏散，作为疏散载体的路网，其可靠性的要求比常态下的交通路网要高。常态交通情况下，路网中的某条路或某几条路因为阻塞或其他原因失效，交通流可以自行调整到其他相应的路径上。而紧急疏散下则不同，如果某条关键路径失效，将造成整个疏散的效率降低，而且道路上的拥挤和事故会引发二次混乱，这是在紧急疏散中决不允许出现的。因此，紧急疏散区域的道路可靠性要求很高，能保证紧急疏散能够顺利完成，同时，选取的疏散路径的效率可靠性要高，要使疏散的时间尽可能的短，同时要保证疏散车流的安全和顺畅。
（3）交通流疏散效率要求高
突发事件的紧急性和严重性，要求疏散的效率一定要高。整体的疏散时间越短，群众的生命财产安全就越能得到保证，而且后续的交通恢复也会相应顺畅。整体的疏散时间包括两个部分，一个是在突发事件发生地等待疏散的时间，另一个则是在道路上的疏散时问。因此，不仅要考虑所有疏散车辆在道路上行驶的时间最短，还要考虑疏散策略，使整体的疏散时间最短。
（4）非基于OD的交通分配问题
传统“四阶段”法，是基于历史的OD出行信息，采用指数平滑法、回归分析法等对OD进行分布预测，然而大型活动的举行非长期定时活动，历史数据无法获取。此外，突发事件下的疏散整体时间是决策目标，而非已知消息，因此，分配的前提也并非OD数据，而只是等待疏散的交通量。综上，紧急疏散并非一个OD分配的问题，这也是常态交通与非正常情况疏散之间的明显差别。
（5）单源多汇的交通疏散问题
常态交通下的交通分配问题是一个对称的OD分配问题，而大型活动紧急疏散下的交通疏散是一个单源多汇的问题。疏散的起点通常只有一个，即大型活动发生的地点，而终点可能有多个，可以预先确定一个可选终点集，进行多方案的比较，选择合理的终点。疏散流的流向是单向，即只有从起点到终点的交通发生而无从终点向起点的对称交通发生。这是大型活动紧急疏散的一个特性，也是在研究过程中需要考虑到的一个问题。
（6）二次事故极易发生
由于突发事件对人心理的影响很大，在求生欲的促使下，疏散人群可能会盲目的寻求疏散路径和疏散方式，从而导致混乱和践踏，引发二次事故。因此，与常态下的正常散场疏散不同，突发事件下的紧急疏散应当具备明确的指示和强制的管制，尽可能的避免由于人群的骚动引起的其他突发事件。基于此分析，突发事件下的翳急疏散是在强管制下的疏散车队的疏散，而非人群的疏散。
2.3 小结
本章研究了大型活动的交通特性以及大型活动突发事件的交通特性。本章内容是本文研究的基础，后几章的交通组织管理方案和疏散研究都是基于这些特性而进行的。
3 大型活动突发事件交通组织管理方案研究
3.1 突发事件交通组织的原则
大型活动期间，在短时间小区域内吸引大量的交通出行，为保证其活动的顺利进行和活动参加者的正常疏散，需要制定合理有效的疏散预案。大型活动疏散预案的目的是:保障大型活动的交通安全、顺畅和有序，尽量减少对背景交通需求的影响，并在遇到紧急事件时有合理的方案并能够及时救援，保证活动参加者安全、及时、快速、有序和高效的疏散。根据国内外的研究，结合大型活动疏散的特征，在制定大型活动交通疏散预案时要遵循以下原则:
（1）安全原则。大型活动的参加者多，受关注程度大，因而在疏散时要确保活动参加者的安全，在制定方案时要充分考虑到安全。包括活动参加者的安全、车辆的安全、疏散路线的安全等。
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