低碳微合金钢部分物理性能的研究(4)
新型的低合金钢开发在我国已经形成一个自成体系的微合金钢门类。1986到1998年，在微合金化和碳氮化物溶解-析出行为研究基础上，微合金钢开发的突出成就主要在油气输送管线用钢，大型跨江公路桥和铁路桥梁用钢，造船用钢，汽车用钢，工程机械用钢，耐候集装箱用钢的生产。为我国历年微合金钢产量的统计，为近年某些工程结构用的微合金钢的产量。
形成了一批微合金钢开发和生产的基地"以一批大型钢铁企业的技术中心为核心，构成了微合金钢的开发和生产基地。如近年宝钢的管线钢和汽车用钢、武钢的桥梁钢和容器钢、浦钢的造船用钢、舞钢的高层建筑用钢、鞍钢的工程机械用钢和海上采油平台用钢、攀钢的重轨以及南钢的微合金Y级钢筋"它们从合金设计抓起，着力于装备的改造和工艺优化，取得了各有侧重的成就。高性能微合金钢的生产促进了在新技术方面的探求和实践，如形变诱导相变机制在细化晶粒方面的应用，铁素体轧制用以生产超薄带，临界温度区或双相区的大压下轧制，准贝氏体组织的研究，钒在高碳钢中的作用机制，以及稀土在重轨钢中合金化及作用机制的研究等。根据市场对钢材品种不断更新的需求，与用户建立更深层次上的结合"特别是与建筑!汽车!造船!石油!铁道等部门在低合金钢开发和应用研究方面的合作，增强了钢材市场竞争力。例如，为高层建筑用钢的国产化，正在制定我国《高层建筑结构用钢板》的标准，开发承受巨大竖向载荷和水平载荷的低合金高强度钢板，大力试制高强度H型钢；根据我国高速和重载铁路运输的高密度!高牵引定数!客货列车混跑!蛇形运动加剧所致的不均匀磨耗和剥离的特点，开发有中国特色的铁道用重轨\在汽车用钢方面，根据当今高强度钢板研究和技术创新的热点，开发了热轧马氏体双相钢板!贝氏体钢板!冷轧含磷!锰!铜等低合金高强度超深冲钢板\第三代X6~X70级高强高韧管线钢已成功用于西部油气长输管线工程，并在国际市场上占有重要地位。
1.2.3 国内微合金钢现状及发展规划[4]
1.3 热导率
1.3.1 概述[6]
热导率英文名称：thermal conductivity。定义：单位时间内单位面积上通过的热量与温度梯度的比例系数。又称导热系数，反映物质的热传导能力。按傅立叶定律（见热传导），其定义为单位温度梯度（在1m长度内温度降低1K）在单位时间内经单位导热面所传递的热量。各种物质的热导率数值主要靠实验测定，其理论估算是近代物理和物理化学中一个活跃的课题。热导率一般与压力关系不大，但受温度的影响很大。纯金属和大多数液体的热导率随温度的升高而降低，但水例外；非金属和气体的热导率随温度的升高而增大。传热计算时通常取用物料平均温度下的数值。此外，固态物料的热导率还与它的含湿量、结构和孔隙度有关。一般含湿量大的物料热导率大。物质的密度大，其热导率通常也较大。金属含杂质时热导率降低，合金的热导率比纯金属低。
由于热导率的测量对本文所讨论的意义不大，故本文不做分析讨论。
1.4 内耗
1.4.1 内耗的定义
内耗是二十世纪40~50 年代迅速发展起来的凝聚态物理与材料科学的交叉学科。它是研究固体缺陷与力学性质的一种重要的实验技术，也是研究固体能谱的一个分支即机械振动吸收能谱（声吸收谱）的一种重要手段，它能够很灵敏的反映固体内部（或表面）的分子、原子、声子、电子等缺陷的存在及其运动变化，以及各种结构缺陷的组态及其交互作用的具体情况，从而能够获得材料中各种微观过程的定性和定量信息。