Fe-Mn-Al体系Al对Mn的相互作用系数研究(2)
3.5 Fe-Mn-Al体系中Al对Mn的一阶相互作用系数 20
3.6 Fe-Mn-Al体系中Al对Mn的二阶相互作用系数 21
4结论 23
致谢 24
参考文献 25
1前言
1.1 课题研究的背景和意义
据中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)统计分析，2013年，汽车产销双双超过2000万辆，分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点，并且再次刷新全球记录，已连续五年蝉联全球第一。中汽协副秘书长师建华表示，根据中汽协的预计，2014年国内汽车产销可望增长8%至10%，总量在2400万辆左右[1]。
汽车在给人民带来便利的同时，也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此，开发出以油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。
轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％-8％；若滚动阻力减少10％，燃油效率可提高3％；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10％，燃油效率可提高7％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上[2]。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。
进入20 世纪90 年代，汽车轻量化项目得到了加速发展。具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的SuperLight-Car ( Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC (Ultra-Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept )和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept ) 等项目[3]，项目的共同点是降低汽车的质量20%～40%。
表1.1[3]显示了国际上针对汽车轻量化开展的一些代表性研究项目及其实现轻量化的技术路线。这些项目的研究结果表明，钢铁仍然是汽车制造的主要材料，但其内涵却发生了很大的变化，即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主，结合相关的先进钢铁加工技术的使用，在实现汽车轻量化的同时，还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。
表1.1 近年来国际上的主要汽车轻量化项目
序号 项目名称 轻量化目标/% 技术路线 组织方
1 PNGV 30 多材料 美国钢铁协会
2 Light-Car 40 多材料 欧洲钢铁协会
3 Al 40 铝 国际铝协会
4 ULSAB-AVC 20 钢 国际钢铁协会
5 ABC 30 钢 阿赛洛钢厂
6 NSC 20 钢 蒂森钢厂
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