浅析自行车在低碳交通中的发展趋势 第2页
图1 杭州公共自行车租车流程图
图2 杭州公共自行车还车流程图
其租用收费标准如表1所示：
表1 杭州市自行车公共服务系统租车费用
1小时之内：免费
1小时以上2小时以内：1元
2小时以上3小时以内：2元
3小时以上：每小时3元（不足1小时的按1小时计）
来源：杭州网.杭州在全国首推公共自行车服务系统[EB/OL].
临沂市准备建立公共自行车交通系统。依据新华网临沂新闻，临沂市将于今年在兰山区主城区开工建设10000辆公共自行车规模、400个停车站点(一期)的城市公共自行车交通系统。[7]据专家介绍，城市公共自行车交通系统是将政府或企业出资购买的规模化自行车，定位为城市公共交通系统，以公共服务(租赁)方式投放社会使用，并按公共交通体系来发展的新的交通体系。市民一小时内免费租骑，一小时外适当收费，在运营区范围内均可通租通还。
2.4.3 自行车出行存在的问题骑车人的路权不能得到保证。目前的道路设计中，一些新建道路没有设置自行车专用车道，另一些已建成道路的自行车道过窄，且常有机动车行驶中占用自行车道的情况。有些道路更是在自行车道设置公共汽车站影响骑车人正常行驶并造成交通隐患。目前在设计中自行车交通往往被视为次要地位。如在路口交通中，自行车直行交通往往要先避让机动车右转交通，导致骑车不安全且往往在一个交通灯时不能正常通过。
自行车存车难。近些年由于各城市机动车辆保有量猛增，交通规划等相关部门在解决交通问题的过程中，往往只重视机动车辆的出行及停放，而弱化了对自行车交通的统一的合理管理，致使部分原来自行车停放场所被更改作机动车停车场。与此同时。新建的很多公共建筑的地下停车场也只对机动车开放，加剧了自行车停车难的问题。一些大、中城市近年纷纷修建地铁、轻轨等城市轨道交通，来加快城市公共交通的体系建设，以求从根本上解决交通拥堵，在规划建设中同样没有对自行车交通足够重视，直接导致自行车乱停乱放影响市容，进而导致车辆丢失等问题。
自行车族日益减少，机动车辆快速增加。由于多种原因，进而一部分原来以自行车作为主要交通工具出行的居民，不得不选择其他出行方式。据中国自行车协会统计，进入21世纪，中国城镇居民每百户自行车拥有量已从1998年的180多辆下降到了140多辆。[8]另外自从上个世纪八十代改革开放以来，中国城市化与汽车化发展十分迅猛。数据显示：改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长。以陕西为例，2007年私人车辆拥有量881312辆，公路部门营运汽车拥有量181820 辆，[1]而2009年私人车辆拥有量1255341辆，公路部门营运汽车拥有量259729辆。[2]
2.5 自行车发展的对策 国外发达国家近年来在低碳交通方面的确有明显的进步，甚至接过“自行车大国”的称号。但这种先进的理念不是孤立存在的，在硬件设施的背后，体现的是以人为本而非以车为本的规划思想，体现的是发达国家长期普及而深入人心的节能环保理念，体现的是人民普遍良好的出行道德文化。面临我们国家城市居住人口复杂、交通高峰期堵塞严重、交通能耗不断提升等等问题，发展城市自行车交通已刻不容缓。低碳交通强调的是城市交通的“低碳性”，即减轻交通拥挤，减少碳排放引起的环境污染。其本质是建立起城市可持续发展的交通体系，以满足人们的交通需求，以最少的能源消费与碳排放实现最大的交通效率。所以，发展自行车交通，可以从社会引导低碳出行观念、优化交通结构、增强自行车舒适性和功能多元化等方面入手。
2.5.1 政府加大宣传力度，引导市民低碳出行我们都希望拥有一个好的生活环境，都在期待着与碧水蓝天为伴。自行车作为绿色环保的重要代步工具，具有不可替代性。政府要加大自行车行业的政策导向，大力倡导一种绿色、健康的生活时尚。增强人们的环保意识，改变人们“汽车本位”的观念，大力宣传及倡仪不要把一个人的成功与否归于是否有私家车等挂钩。现在的大中型城市政府对于道路规划更倾向于汽车，以满足汽车路权的需要，逐渐产生了“汽车本位”思想，毕竟在我国，中低收入者还是以自行车作为主要的交通工具。政府应树立“大交通”的概念，把各种出行方式的交通权利统筹兼顾，不仅要考虑机动车，还要考虑自行车。首先要缩短出行长度，原本骑自行车仅有几分钟的路程，但由于是单行道，不得不花十几分钟的路程到达目的地。政府要尽量缩短出行长度，减少汽车出行量，并在设施上留出自行车通道，为自行车出行创造便利条件。我们要以人为本、统筹兼顾、用科学的方式来解决问题。
2.5.2 发展公交与自行车，轨道交通与自行车无缝连接的综合交通模式低碳交通的核心本质在于提高交通运输的能源效率，优化交通运输的发展方式。若建立一个与城市发展相适应、与公共交通或轨道交通一体化、无缝衔接的安全、舒适、方便、高效、低成本的短途交通系统，有助于打造舒适、健康、可持续发展的高品质城市。长距离、高强度的出行需求由公共交通或轨道交通来完成，衔接交通、短途出行由自行车交通来解决，这是一种可持续发展的低碳交通模式，有条件的城市应向此方向努力。厦门、杭州等城市积极探索公交、自行车加行人系统的“以人为本”的规划建设，为城市居民出行带来了舒适和方便，为城市交通发展融入了新的元素。另外，北京、杭州、上海等城市发展的公共自行车系统是在新形势下振兴自行车交通、推进绿色交通建设的宝贵尝试。
2.5.3 改变出行环境，完善设施，优化交通结构在原有的道路上可以改造自行车道，在新建的道路上规划出自行车专用通道。增加自行车停放场所，便于转换出行的方式选择；使用护栏、行道树等方法把机动车和非机动车的道路分开，防止无耻悲鄙下流的网"学,网总是抄六,维-论'文.网非机动车穿梭于机动车道上；改造现在不合理的公交车站点，使其和自行车道完全隔开，减少交通事故的发生率。通过交通结构的改善，促进市民主动、乐意、持续的骑自行车出行。
2.5.4 重视创新，增强自行车舒适性和功能多元化加大自行车行业投资力度，增强在自行车舒适度和功能多元化方面的研发能力。在荷兰街头，可以看到奇形怪状的车子，全家人骑一辆车出行，托儿所工作人员设计的“孩子王”自行车，能够同时携带8个孩子，为快递工人准备的“大力神”加强型运货自行车，能装载数只大箱子。依靠自行车师傅们的聪明才智，自行车这种传统的交通工具重新焕发青春。
作为我们国家的自行车企业，应大力投入自行车的技术创新、样式设计和功能拓展等。以广州深圳喜联发健体科技股份有限公司为例，我公司一直秉持“高起点、高定位”的准则，从产品设计、管料加工、焊接、皮膜、涂装、预装、车轮到装配，形成了完整的、合理的工艺流程。备料焊接使用了国内外知名厂家设备，具有工艺合理，精度有保障的特点；皮膜，烤漆在工艺设计上充分考虑了自行车颜色及油漆工艺特点，使油漆的附着力，质感更有保证。四涂三烤的涂装线由合资厂家承建，采用了雾化效果好，参数精确的喷涂烘烤设备，确保产品外观更显高雅、闪亮；高科技的机器人轮圈校正机、自动气动的组装流水线及全套日本制造的装配工具，确保了产品生产更高效率和更优质量。此外，公司大力投资研发部门，重在研究自行车和电动自行车的车型设计和质量技术，不断提高各项标准体系，达到相关技术的国内领头羊水平。
2.6 结语可能因为实习工作时间太短，认识有些浅薄，但是在不断熟悉行业知识和行业精英的指导下，我相信基于短途交通体系建设的交通系统发展模式将是城市交通发展模式研究的重要内容，也是低碳交通的重点研究领域。自行车作为短途交通中的主力军，一直都是我国城市居民的重要交通工具之一，其拥有量和出行量都很大。因为近年来随着城市经济的的迅速增长，以耗油为主的机动车辆也很快增多，带来能源消耗和环境恶化的双重压力，所以，作为低碳短途交通中的主力军，自行车将成为城市短途交通的发展方向，它的发展必将影响城市的交通格局，改变人们出行观念，带来城市环境的大幅度改善。
参考文献 论文范文http://www.chuibin.com/
[1] 桂晓峰,张凌云.低碳型城市发展初探[J].城市发展与研究,2010,17(11)
[2] 陆化普. 城市绿色交通的实现途径[J]. 城市交通, 2009,7(6)
[3] 和红星.西安城市自行车交通规划及使用系统研究[J].城市发展研究,2010,17(11)
[4] 搜狐新闻.巴黎一个月出租自行车百万人次 一年租金29欧元[EB/OL].
[5] 西祠胡同. 欧洲的自行车王国[EB/OL]., 2007-04-18
[6] 杭州日报数字报纸. 倡导绿色出行 加快公共自行车发展[EB/OL].
[7] 新华网.临沂将建公共自行车交通系统 投放万辆自行车[EB/OL] h
[8] 吴颖.国内自行车交通发展现状[J].时代经贸,2010,17
[1] 2007年陕西统计年鉴 .北京：中国统计出版社.
[2] 2009年陕西统计年鉴 .北京：中国统计出版社.