浅析自行车在低碳交通中的发展趋势
浅析自行车在低碳交通中的发展趋势
辛 蕾 （杨凌职业技术学院生态环境工程系 陕西 杨凌 712100） 指导老师：王春梅
[摘 要]作为自行车行业的一名从业人员，在一段时间的实际工作和理论学习后，逐渐认识到在全球城市化快速发展的背景下，城市普遍面临能源危机和环境恶化的双重压力。低碳交通由此已经成为城市交通发展的总趋势。本文从自行车对交通发展的影响入手，探讨发展自行车交通的途径，研究了国内外在自行车出行发面的成果和经验，认为在低碳型交通工具中，自行车将成为城市短途交通的发展方向，这个发展趋势必将影响城市的交通格局，带来城市环境的大幅度改善。
[关键词自行车 低碳交通 短途交通
2.1低碳交通的含义及特点 2.1.1低碳交通的含义低碳经济逐渐成为当今世界经济社会发展的大趋势。以英国2003年颁布的《能源白皮书》提出将实现低碳经济作为能源战略的首要目标为标志，发达国家逐步进入了低碳发展的时代；目前我国也已进入高速发展的城市化阶段，高度城市化发展面临的就是因快速工业化、新增大量建筑与交通而导致能耗总量的快速膨胀，尤其在城市温室效应越来越受大家关注的情况下，低碳交通成为了城市交通发展必然面临的新课题。
低碳交通是指在交通出行的各个环节全面关注温室气体排放问题，通过对运输结构和运输效率的优化，最大程度地减少碳排放总量。[1]
2.1.2低碳交通的特点低碳交通运输具有高能效、低能耗、低污染、低排放等特征，其核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的用能结构，优化交通运输的发展方式,目的在于使交通基础设施和公共运输系统最终减少以传统化石能源为代表的高碳能源的高强度消耗。
2.2 发展低碳交通的主要影响因素 研究探讨影响低碳交通的主要因素和影响机理，是实现城市低碳交通的基本前提。影响低碳交通的因素很多，可以从降低交通需求总量、减少道路网络内机动车数量、改善机动化交通整体运行状况，改变机动车单体排放水平，以及改变出行者的交通行为特征等5 个角度来认识。
图1 是低碳交通主要影响因素与影响关系图。[2]可以看出：1)城市形态和土地利用模式将会影响城市交通需求总量、时空分布特点、交通出行距离特性等，是影响低碳交通的第一因素。合理的城市形态和土地利用模式，能够减少交通需求总量以及改变交通需求的若干特性，实现减少交通有害气体排放总量的目的。2)当城市交通需求总量一定时，通过优先发展城市公共交通、提高公共交通分担率、减少道路上的机动车总量，实现减少汽车尾气排放总量的目的。3)建立合理的道路网络结构，并通过科学的交通管理，实现交通畅通有序的良好运行状态，大量减少怠速、低速、走走停停等不良工况，实现有效减少汽车尾气排放的目的。4)通过提高车辆技术、制定严格的排放标准，实现降低机动车单车排放量的目的。5)人的认识和交通行为是保证实现上述目标的重要条件。因此，不断提高居民的环保意识，促进城市居民利用自行车辅助公交方式出行，是实现低碳交通的重要举措。
图1 低碳交通主要影响因素与影响关系图
2.3 发展自行车交通的意义自行车所具有的机动灵活、零碳排放、清洁舒适、人力或电力驱动等特点，完全符合低碳交通的高能效、低能耗、低污染、低排放等特征，在既定的城市形态和土地利用模式下，自行车完全可以胜任短途交通工具，也可以辅助公共交通或轨道交通完成长途出行，实现方便、快捷的综合交通系统。其人力或电力驱动的特点，有效降低了交通耗能，减少了温室气体的排放。因此，作为低碳交通的发展趋势之一的自行车，能够很大程度上缓解城市交通压力，实现人们低碳出行，塑造城市的公益形象。
2.3.1 缓解交通压力目前，城市的机动车辆与日俱增，路与车增长比例也失衡较为严重，交通拥堵问题成为市民出行和政府最为头疼的问题。静态交通管理同样令交通管理部门头痛不已，停车位的供需矛盾十分尖锐。一辆私家车的均占地面积约为7平方米，而一辆自行车的均占地面积仅为1.5平方米，从很大程度上解决了交通拥挤问题，提高交通空间的利用率。
2.3.2 实现低碳出行自行车交通具有清洁、方便、无污染和健康有益的特点，碳排放几乎为零，是资源节约型和环境友好型绿色交通方式。在丹麦这个如今名符其实的“自行车王国”里，大街小巷都看到悠闲自在的骑车人。每天，有60多万哥本哈根市民骑车出行，总里程约120万千米，相当于近两倍与地球和月球间距离。据计算，哥本哈根市民每年骑车里程，可减少10万吨以上的二氧化碳排放。[3]
2.3.3 塑造公益城市形象低碳出行公益自行车由政府规划并投资建设，不以盈利为目的，公众可以在24小时内低收费或免费使用，既方便了市民出行，有实现了低碳生活。以西安为例，通过遍布城市的多个自行车停靠点，规划的志愿者公益服务，如自行车免费修理、交通旅游导引、多国语言免费导游等。这些网点成为西安市公益文化宣传平台和志愿行动召集平台，成为人文西安、活力西安、和谐西安的宣传窗口，塑造了西安靓丽文明的公益城市形象。
2.4 自行车交通发展的现状2.4.1国外自行车交通的发展状况 世界上许多发达国家在经历了高速工业化过程之后，在思想意识和生活无耻悲鄙下流的网"学,网总是抄六,维-论'文.网方式上都有了很大的转变：环保意识、健康意识、饮食习惯、居住环境以及出行方式都在转向生态、环保、低碳的可持续发展的道路。
法国政府大力投入公用自行车，合理收费，促进自行车循环使用效率。“绿色交通计划”进行时法国城市交通系统发起一场规模浩大的“两轮革命”。首先在法国第二大城市里昂实行。从2005年5月起，里昂推出拥有3000辆自行车，250个自助租车点试验，获得了巨大的成功。目前，里昂增加到4000辆自行车，340个租车点，已经有超过6000名注册用户。2007年7月15日，巴黎推出名为“自由自行车”的公用自行车计划，一万辆崭新的银灰色自行车和750个租车服务点已启用，第一天租借量就超过50000次以上。[4]计划不久自行车还要增加到2万辆，1500个服务点，市民平均在300米的范围内就可以找到至少一个服务点。在巴黎，自行车的租赁费用十分低廉，但收费标准则鼓励自行车在有效时间内快速循环使用。其租车收费标准如表1所示：
表1 巴黎自行车公共服务系统租车费用
前半小时完全免费
第二个半小时就要付1欧元
第三个半小时要付2欧元
第四个半小时则就要付3欧元
三个小时的收 论文范文http://www.chuibin.com/ 费高达15欧元。这样的收费标准是要保证使用效率，让有限的车辆高效地流动起来。根据测算，现在经常骑自行车的，每次骑车的巴黎人每次骑车时间均不超过半小时，再加上遍布全市的租车点，半小时内再到下一个租车点，换乘另一辆自行车，任可享用前半小时的免费使用，所以这戏项服务实际上是给市民提供的“免费自助餐”。
荷兰政府引导民众树立科学的出行观念，建立完善的自行车交通系统。 荷兰是自行车的王国，堪称爱车者的天堂，自行车比人还多。1600万荷兰人共有1700多万辆自行车，无论男女老幼、官商贫富，都可以看到他们骑单车出行的风景，甚至连王室成员也加入单车族行列。[5]经过多年的不懈努力，荷兰因此拥有世界一流的自行车交通“硬件”。1.5万千米的自行车道不仅遍布城乡，还连通不少旅游景区。荷兰政府非常重视保持自行车道的畅通无阻。在城市规划中，道路设施不能截断主要自行车道，城市建设不能给自行车交通造成不便。自行车道很容易识别，自行车道旁，经常可以看到荷兰独有的蘑菇型自行车道路指示牌，碑上标明当前地点、附近城镇的方向以及相距多远等。有了这种路标，独自骑车旅行也不用担心迷路。除了自行车道，政府还注重提供骑车人可能需要的各种服务。一般在大型公共场所、商场、景点等外面都有存车场，停放自行车十分方便。相反，荷兰城市的机动车停车位不仅稀少，且收费奇高。在荷兰，自行车出租行随处可见，出示身份证件并交押金便可租车。有的还出租儿童自行车和儿童座椅，并备有简易修车工具。
2.4.2 国内自行车交通发展的状况 杭州在全国范围内率先推出公共自行车交通系统。按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则，杭州整个公共自行车交通系统依托公交构建，发展公共交通与自行车换乘（B+R ）及停车换乘（P+R）组合的交通模式，起到了节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题和延伸公交服务的良好效果。截至2010年11月底，公共自行车交通服务系统，主城区内已发展至2080个服务点，52800辆公共自行车，日均租用量20万人次，日最高租用量突破32万人次。主城区租车总量达到6865.19万人次，免费使用率达到90%以上。 [6]