基础制动装置的检修 第2页
制动拉力继续增加，压紧弹簧压缩δ3的距离，活动套右端与套筒盖接触，离合器e脱开，主弹簧压缩δ3的距离。制动拉力再增大后，转向架的传动系统产生弹性变形，使拉杆带动活动套、套简体、调整螺母、螺杆等向右移动t1的距离，同时控制杆头推动闸调器外体向左移动t2的距离，主弹簧又被压缩t1+t2的距离。在弹性变形动作中，引导螺母做顺时针方向旋转，并向左移动，结果使弹簧盒座与调整螺母的距离又增加了t1+t2，引导螺母与调整螺母的距离也增加了t1+t2。到此，制动过程全部结束，螺杆工作长度减少了△Ml +△M2+t1+t2，拉杆头与闸调器外体右端的距离比原始状态增加了δ2+δ3+△Ml +△M2+t1+t2，闸调器的总长增加了δ2+δ3。
缓解时，制动拉力降低，首先消除了传动杠杆系统的弹性变形。开始时，控制杆头向右移动，离合器f脱开，主弹簧伸长δ1的距离，离合器a结合，弹簧盒中节与挡圈之间形成间隙δ1。随着控制杆头继续右移，主弹簧继续伸长，使引导螺母及闸调器外体作逆时针方向旋转而右移。同时，拉杆左移，活动套、套筒盖、套简体、调整螺母、螺杆等也一起左移，弹簧盒座与调整螺母之间的距离逐渐靠近，直到传动系统的弹性变形完全消失，控制杆头不再右移为止。这时，螺杆工作长度比原始状态缩短了△Ml +△M2，弹簧盒座与调整螺母之间还有空开距离△Ml +△M2，主弹簧还存在压缩量δ2+δ3+△Ml +△M2，拉杆头与闸调器外体右端的距离比原始状态增大δ2+δ3+△Ml +△M2。
随着制动拉力的继续下降，拉杆左移，压紧弹簧伸长，离合器e结合。因闸调器外体不能右移，主弹簧向左伸长δ3的距离。然后拉杆继续左移，主弹簧继续伸长，在主弹簧弹力的推动下，套简体与调整螺母左侧锥面的结合解除，即离合器b脱开，离合器c尚未锁紧，在主弹簧向左伸长△Ml +△M2的过程中，拉杆左移，拉杆端头通过小弹簧推动调整螺母旋转向左移动，直至调整螺母与引导弹簧盒座接触而停止，调整螺母在螺杆上左移了△Ml +△M2的距离。主弹簧继续伸长，使离合器c完全锁紧。到此，调整工作已完成，螺杆工作长度缩短了△Ml +△M2，闸调器总长也比原始状态缩短了△Ml +△M2。最后，缓解完全结束，闸调器左移，控制杆头右移，闸调器外体右端至控制杆头之间的距离恢复到控制距离A值。
d. 闸瓦间隙小于正常间隙时闸调器的动作
在更换新闸瓦之后，或由于其他原因，引起闸瓦与车轮之间的间隙小于正常间隙时，闸调器须经过两次制动循环以后，才能使其总长伸长，保证闸瓦间隙恢复到正常间隙。
1．第一次制动循环
制动开始后，制动缸杠杆带动闸调器轴向右移，直到一位转向架的闸瓦全部贴靠车轮而停止。同时控制杆头向左移动，直到二位转向架的闸瓦全部贴靠车轮而停止。这时，闸调器外体右端面没有和控制杆头左侧面相接触，而留下一段距离△N1+△N2。这个出现于拉杆上的△N1+△N2值，相当于两个转向架上闸瓦间隙小于正常间隙的减少值之和。
随着制动拉力的增加，拉杆头继续往右移，主弹簧压缩，套筒体左端内侧锥面与调整螺母左侧锥面相接触，即离合器b接合，离合器c脱开，主弹簧压缩δ2的距离，拉杆头与闸调器外体右端的距离增长δ2。制动拉力继续增大，拉杆继续右移，压紧弹簧被压缩，离合器e脱开，主弹簧又压缩了δ3，拉杆头与外体右端距离又增长了δ3，主弹簧压力大于引导螺母弹簧压力，使主弹簧伸长，外体通过前盖带动引导螺母在螺杆上作逆时针方向旋转并向右移动，而调整螺母被离合器b锁紧，在螺杆上不能旋转及移动。所以，在外体转动过程中，引导螺母弹簧被压缩。外体旋转并向右移动直到外体右端面碰到控制杆头左侧才停止。这时，引导螺母右端与调整螺母左侧的距离比原始状态缩短了△N1+△N2，弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间形成△N1+△N2间隙，主弹簧共伸长了△N1+△N2—δ2—δ3的距离。
制动拉力再增大时，产生了传动杠杆系统的弹性变形，使拉杆通过套简体带动调整螺母和螺杆向右移动t1，同时控制杆头推动外体向左移动t2。在这一弹性变形的移动过程中，各零部件之间位置的变化如下。
(1)引导螺母外锥齿与前盖内锥齿脱开，即离合器a脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消失，引导螺母右端与调整螺母左侧之距离比原始状态增加t1 +t2—δ1—△N1—△N2。
(2)调整螺母左侧与弹簧盒座右端之间的距离为t1 +t2—δ1—△N1—△N2。
(3)螺杆工作长度缩短t1 +t2—δ1—△N1—△N2。
(4)离合器b锁紧，离合器c脱开，间隙为δ2+δ3。
(5)主弹簧比原始状态压缩δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。
(6)拉杆头与外体右端的距离比原始状态增长δ2+δ3+ t1 +t2—△N1—△N2。
(7)闸调器的总长比原始状态增长δ2+δ3。
第一次制动结束后缓解，首先是消除弹性变形的运动。然后继续缓解，压紧弹簧伸长，离合器e锁紧，主弹簧向左伸长δ3的距离。
最后主弹簧再向左伸长δ2的距离，使离合器b脱开，离合器c锁紧。第一次缓解结束后，与原始状态比较，在弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒座卷边右侧之间存在着间隙△N1+△N2，螺杆工作长度增加△N1+△N2的距离，而拉杆头至外体右端面的长度缩短△N1+△N2的距离，主弹簧伸长了△N1+△N2的距离。
2．第二次制动循环
第二次制动开始时，因为第一次缓解后拉杆头与外体右端之间的距离比正常时短△N1+△N2，控制杆头和外体右端的距离也短△N1+△N2，故制动时闸调器旋转并向右移动，而控制杆头向左移动，闸瓦接触车轮时，外体右端与控制杆头也正好相接触。以后制动力增加，主弹簧压缩，拉杆将套简体拉向右移，离合器c脱开，而离合器b尚未接合，已被压缩的引导螺母弹簧压力大于小弹簧压力，故引导螺母弹簧逐渐伸长，推动调整螺母向逆时针方向旋转，在螺杆上向右移动(螺杆本身因闸瓦已接触车轮，不能向右移动)。因为主弹簧随着拉杆右移而压缩，套筒体也同步右移。所以，引导螺母弹簧虽然继续把调整螺母推动旋转并向右移动，但调整螺母还是保持在离合器b与离合器c之间的自由位置下继续旋转向右移动。这种状况一直到引导螺母弹簧伸长ANl+AN2的距离，把第一次制动循环中所增加的压缩量消失，调整螺母才停止旋转不再移动。然后拉杆继续向右移动，使离合器b结合锁紧，离合器c完全脱开。这样的结果，使调整螺母相对于螺杆右移了△N1+△N2的距离，达到螺杆工作长度增长的目的。这时引导螺母与调整螺母之间的距离，以及拉杆头与闸调器外体右端之间的距离，都恢复到正常的状态，所以余下的制动、缓解动作也和间隙正常时一样。
五、闸调器的检修
ST型闸调器的检修分为大修、一般检修和列车检修。大修时对闸调器进行全面的分解检修和试验，一般检修和列车检修时只对闸调器进行外观检查和现车试验。闸调器大修周期为6年，一般检修与车辆实行段修、站修是同时进行的。
(一)闸调器的大修
车辆在施行厂修时，对所安装的闸调器要进行大修；车辆施行段修时如闸调器达到大修期也应进行大修。闸调器的大修应在车辆修理厂或各铁路局按指定并经铁道部认证的定点厂（段）进行。闸调器大修时，检修作业程序为：分解→清洗除锈→检测→修理或更换配件→清洗→组装→性能试验→成品抽验→入库存放。
1．闸调器的分解
闸调器的分解和组装需要几种专用工具：专用顶镐、压帽、孔用弹性挡圈钳子、轴用弹性挡圈钳子、拆装套筒盖用扳子。
(1)卸下拉杆头和控制杆头。
(2)卸下防脱螺钉和取出螺杆。
(3)卸下护管及前盖组成。
(4)分解前盖内部零件。
(5)卸套筒体组成。
(6)拆卸离合片。
(7)分解套筒组成。
2．清洗、检查和修理
闸调器所有拆下的零件，除橡胶密封圈外均应浸入带滤网的油盘内进行清洗，用煤油或汽油作为清洗剂，使用软毛刷除去零件表面的污迹，然后将零件干燥。对零件逐个进行检查，外观不应有裂纹、缺损、变形。经常接触摩擦的部分或运动部分如有摩擦或零件有毛刺的部位，可用细锉、砂布等加以修整，使其表面光滑。将引导螺母和调整螺母套在直立的螺杆上，检查其是否转动灵活、均匀稳定。同时还要检查测量磨损部分的尺寸。
3．组装
闸调器的各零件清洗干净后，要晾干燥。在组装前，组装在闸调器体内的各零件及外体内壁需均匀地涂上适量的2号低温润滑脂。组装时，基本上按前述分解作业的逆过程进行。
4．性能试验
根据ST系列闸调器技术条件的规定，闸调器的性能按试验要求进行。
（二）一般检修和列车检修
1. 外观检查
检查套整器各连接部分是否松动，各连接部件是否有裂纹、损伤。
2．技术检查
装有ST型闸调器的车辆制动性能按单车试验的方法和技术要求进行单车制动机性能试验。
3．列检作业注意事项
(1)装有ST型闸调器的车辆，当在列车制动性能安定试验时，闸调器外体在制动、缓解作用时须有转动动作，否则为技术状态不良。
(2)车辆制动缸活塞行程过大或过短，不符合规定尺寸时，如确认闸调器在制动及缓解过程中没有转动动作，不得随意调整A值，不得用调整拉杆圆销孔位置的方法调整制动缸活塞行程。可在闸调器上作出明显标记后，按制动关门车处理或卸空后扣修。
(3)更换新闸瓦时，如发现闸瓦与车轮的间隙不足，可手工转动闸调器外体，使螺杆伸长增大闸瓦间隙。一般地，换一块闸瓦时，不须人工转动闸调器外体；换二块闸瓦时，转动闸调器外体不超过两圈；换三块闸瓦时，转动闸调器外体不超过四圈。转动闸调器外体圈数太多时，更换闸瓦后，应反向转动回来。
(4)列检作业时，严禁敲击闸调器。
结语：本文对铁道车辆基础制动装置的检修 第2页及ST闸调器基本原理进行了详细介绍，相信我们为将来的车辆基础制动装置检修工作奠定了一定的基础。