路基的施工质量控制及不良情况的处理 第5页
1.5含水量对施工的影响
      根据路面基层施工技术规范及以往的施工经验，一般情况下拌和含水量应比最佳含水量略高0.5%-1%，若气温较高或运输距离较长时应高1%-2%，以补充混和料运输、摊铺和碾压过程中水分的损失，如果机械碾压性能较好且经验丰富时，控制现场含水量比最佳含水量略低0.5%，含水量过大，既会出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混和料可能达到的密度和强度，也会增加混和料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝。含水量过小，混和料易松散，不容易碾压成型，更会影响混和料可能达到的密度和强度。施工过程中要随时检验集料的含水量及天气、运距和现场碾压效果等综合因素调整实际用水量。
1.6 施工中应注意的几个问题
1.6.1 水泥稳定沙砾施工必须采取流水作业，各工序必须紧密衔接，特别要尽量缩短拌和到碾压间的延迟时间，一般不应超过4小时。必须延长延迟时，不应超过水泥终凝时间。一般情况下，每一流水作业段长以200米为宜。
1.6.2 水泥稳定稳定类结构宜在春末或夏季组织施工，施工期的最低气温应在5℃以上，并保证在冻前有一定成型期，即第一次重冰冻（-3℃~5℃）到来之前的半月至一个月完成。
1.6.3 尽量不在雨季施工，防止水泥、混合料遭雨。注意碾压厚度，当超过20㎝（压实厚）时应分层碾压。注意做好施工接缝和“调头”处的处理工作。
1.6.4 水泥稳定砂砾分层施工时，下层碾压完后，可以立即铺筑上层水泥稳定砂砾，不需专门养生，但要注意表面湿润。
1.6.5 对于不能中断交通的路段，可采用半幅施工原方法。接缝处应对接，必须保持平整密合。缩短养生期以加快工程进度，是无机结合料稳定类基层施工中必须解决的现实问题。
2．施工易出现的问题及处理方法
2.1严格控制不合格的土填入路基路基填土不经选择,把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,导致路堤出现强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。
2.2保证达到压实标准由于施工方法不对,路基的压实度达不到设计要求,使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填,分别对不同的土质进行击实试验,标准实验要准确,应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工,确保压实质量,在施工过程中,经常检验纵横坡度,保证每层土的厚度均匀,压实度均匀,坚持桥头涵洞处规范填土,保证达到压实标准。
2.3软土区域注意路基的稳定性原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态,致使路基沉陷,产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的稳定性。
2.4杜绝出现弹簧现象，避免质量隐患。弹簧土一般多在粘性土中出现，局部含水量过大，碾压时土体呈“弹簧状态”。其处置方法很简单：①换土；②将挖除掺加适量的石灰，重新碾压。需要指出，弹簧土的处置并不难，难就难在要把它找出来。一般情况下。有否弹簧土可以从路基上看出明显的迹象，但有时也不易看出，这就是要在碾压的过程中进行“动态检查”，通过“动态检查”可观察到该软弱土的存在。
2.5填土前没有坚持对大于1∶5的地面挖成不小于1 m宽的台阶,并有2%~4%
的内向倾斜坡,造成新老土结合不牢,出现土体滑动位移。
2.6 没有严格控制分层填土厚度,没有控制30 cm以内把土打碎摊平碾压,有的随挖随填土不规则倒土,其厚度大大超过30m,有的甚至厚达1 m以上,夹杂弧面及大块土,一遇下雨积水排不出。
2.7碾压时没有控制最佳含水量。土过干或过湿都无法压实。实验证明:一般天然土接近最佳含水量。因此,及时碾压很重要。夏天太干要用汽车洒水,拌和均匀后压实;雨天,土太湿,要晒干后才能碾压。碾压时,压路机吨位不够,碾压方法不当,达不到要求的压实度。要选用12 t15 t至35 t的三轮压路机或震动式压路机。碾压时先用轻型,后用重型,先慢后快,从边缘到中间,两相邻轮迹要重叠二分之一,反复碾压8~9遍,压第一、二遍时如发现“弹簧橡皮路”,要立即开窗换土或填天然砂砾。有的施工单位根本没有15 t及35 t的震动压路机,只有轻型的,碾压方法也不当,碾压时舍不得花功夫,是难以达到密实度要求的。
2.8 有的田垅地段路基标高没有高出两边地面0.5 m以上,一定要加深两侧边沟
1 m以上,降低地下水位,并排除积水,提高路基承载力,避免路基土长期受地下水浸湿而降低承载力。
2.10 要严格控制台背填土,要用良好土质及天然砂砾土相间填筑,厚度控制25 cm,
死角部分厚度控制15 cm。要用轻重压机、电动打夯机、人工夯锤相结合,反复夯实,避免台背沉陷跳车。
2.11路基挖填的整个施工过程,都要注意排水,切方地带快接近路基标高时就要把
开挖两侧边沟放在优先地位,只有排水畅通才能避免将天然良好土质变成淤泥,造成不应有的换土,影响路基的强度和稳定。路堤边坡要砌护坡植草,防止冲刷,有雨水流向切方边坡都要做截水沟,避免边坡积水造成坍方。“地质条件是影响路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。”因此，路基排水是相当重要的。
路基排水，从一开始施工到完工，到今后的运营使用，都是很重要的，不可缺少的工作。但是，在施工过程中，大家往往不能重视。路基排水沟的施工应该先于路基的施工。在做主体工程前应首先施工临时排水边沟。路基分层填筑过程中，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%~4%的横坡，保证排水良好
2.12路基接近设计标高时,要抓紧施工测量,恢复中桩及边桩标高,使最后一层挖填
方与设计标高相吻合,要“宁高勿低”,“宁挖勿补”。采用平地机进行“精加工”平整路基,为铺筑路面基层做好准备,通过压实要求正好达到设计标高。
2.13 杜绝出现弹簧现象，避免质量隐患。弹簧土一般多在粘性土中出现，局部含水量过大，碾压时土体呈“弹簧状态”。其处置方法很简单：①换土；②将挖除掺加适量的石灰，重新碾压。需要指出，弹簧土的处置并不难，难就难在要把它找出来。一般情况下。有否弹簧土可以从路基上看出明显的迹象，但有时也不易看出，这就是要在碾压的过程中进行“动态检查”，通过“动态检查”可观察到该软弱土的存在。
2.14 下湿地路基基底的处理,采取抛石挤淤的方法,用自卸汽车填入石料,石料最大粒径不宜超过层厚的2/3,用推土机推平,厚度为60 cm左右,个别不平整处,用细石块找平,同时采用25 t振动压路机进行碾压,提高下湿地基底的承载能力;对有明显回弹的地段,处理的方法是再卸一层石料进行碾压,直至达到要求;对含水量过大、深度在2 m以内的潮湿土,挖去湿土换填适用的干土或挖方石渣、天然砂砾等,并分层压实达到标准。

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