路基工程施工压实度不足的原因以及处理方法 第4页
土的最佳含水量是由击实试验确定的。由击实曲线如上图2。可知，严格的控制最佳含水量是关键。但是，不同的土类其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量愈多，土的塑性指数愈大，土的最佳含水量也愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，也可掺入适量石灰处理。对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。在试验段路基填筑阶段，填筑的材料为砂土，夏季温度高，水分蒸发严重，运送的路程较长，大量的砂土堆积，无形中水分大量丢失，与实验数据要求相差太大，达不到最佳含水量，影响压实效果。路面不平整，出现轮迹，沙土飞扬等现象。使路基的稳定性大大降低。控制填土含水量，土的含水量对压实效果的影响比较明显。取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象，必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。试验证明，当填土含水量与最佳含水量相差在±2%以内时碾压效果最好。否则采用挖松晾晒或洒水的方法使含水量接近至最佳含水量，再进行碾压。下面谈一下施工中现场含水量的控制，在实际工作中重点就是室内所得的最佳含水量可能与现场所用的压路机相差太大。但是一般情况下两者不会有太大的差别，材料的含水量接近压路机的最佳含水量时，需要的压实功小，当采用使用规定的施工方法控制压实时，控制含水量是碾压时的重点，为了保证满意的压实效果，使土在压路机的最佳含水量条件下碾压是及其重要的。在试验段K56+200-K5+500段的施工过程中，体现了这一点，在节省机械功的同时，保证压实度，对于现场道路实验员来说是非常重要的，另一重要的的是击实试验所得的含水量密度关系曲线的形状，某些材料含水量密实度曲线干的一侧曲线较陡，现场碾压过程中需要仔细控制含水量如过于干就需要用过多的压实功，如过于潮湿，就不稳定，针对这一特点，实验室应统筹管理，采取两小组制：1.监测小组；2.现场测含水量小组。跟踪管理，作到第一时间发现问题，第一时间解决问题，为了满足生产的需要，在小于压实路机的最佳含水量下进行碾压，为了达到压实度，可能要明显增加压实功，在这种情况下需要考虑在干的状况下碾压较经济，还是在加水碾压经济了。
3.4 松铺厚度的影响
为保证路基的强度和稳定性，使路面有一个的稳固土基，在填筑土质路堤时，应将填土分层压实。在松散的黄土地区或其它松散土的挖方路段，也应进行压实。压实土层时，虽然可以减少填土层次急相应的铺层整平与找平工作，但要达到标准的压实度，往往需要碾压很多遍，消耗的单位压实功就增加了见图3.    
压实的均匀性也差，因此，压实要求高时，压实厚度取小些，较为经济合理。控制压实层厚度，控制住压实层厚度对保证路基压实十分必要。在碾压机械一定的情况下，土层越厚碾压效果越差。不同的土层厚达到规定的压实度所需要的碾压遍数不同，适中的填筑厚度是保证压实度及产生生产效率的重要因素。根据试验，层厚分别为30cm和50cm时，碾压4-6遍，测得压实度相差3%-4%。一般认为，用工地常用的18-25t光轮和22-25t振动压路机时，控制压实厚度不超过20cm，松铺不大于30 cm，能提高工作效率，保证填土的压实质量。《公路路基施工技术规范》中明确要求必须根据道路的设计断面分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm。其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm。在路基施工中，填土的松铺厚度往往不被施工单位重视，过厚碾压的现象普通存在。由于超厚填土，造成虽然路基填土上层符合要求，但开挖后下层仍比较松散，这就为以后路基的稳定埋下隐患。
3.5 不同压实机械对压实的影响
路基工程应采用机械压实。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一。因此，主管人员要合理统筹调度施工机械和机动车辆。再施工中总结出合适的方案，提高工作效率，提高压实效果。   
3.6 碾压过程的控制
由于高等级公路路基压实度高于一般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度一般控制在2~4km/h，行驶过慢则生产率；行驶过快则对土的接触时间短，压实效果较差。尤其对压实度要求高及填筑层较厚时，行驶速度更要慢些。碾压开始时宜用慢速 ，随着土层逐渐密实，速度逐渐提高。压实的单位压力不应超过土的强度极限，否则土体会遭到破坏。开始时，土体较疏松，强度低宜先轻压，随着土体密度的增加，在逐渐提高压强。碾压遍数一般控制在4~6遍。碾压遍数在时间生产过程中影响很大，在现场收集大量数据基础上绘图4
                                    
如本合同段路基施工的碾压机械组合为：YZ14B振动压路机静压一遍，1档，1.5~1.7km/    h。YZT16拖式羊角碾振压2遍，2档，2.0~2.5km/    h，再用YZ14B振动压路机静压一遍。碾压完毕后经随机检查15个点，压实度最高为98%，最低为91.5%，平均压实度为93.7＞90%，符合要求。分层填筑，全宽碾压。路基填筑应采用水平分层填筑，即按横断面全宽分层向上填筑。每层应平整，便于各层压实均匀一致。碾压应遵循：先轻后重，先边后中，先慢后快的原则。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分的重叠1/3轮迹，前后相邻区段亦纵向重叠1~1.5m。在直线路段和大半径曲线路段应先压边缘，后压中间；小半径的曲线地段因有较大的超高，碾压顺序宜先低后高。并应做到无漏压，无死角以及确保碾压均匀。为保证路堤边缘部分能得到充分压实，且防止雨后冲刷，所以路基两侧应放宽30-50cm为最佳，待路基完工后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。半挖半填段及路线纵向填挖结合处，应先在填方一侧地面线开挖台阶，台阶开挖成向内倾斜2%横坡，宽度为2米，台阶高度为0.4-0.6米，一直挖台阶至挖方段面。以保证填土与原地面充分结合为一整体，统筹压实机械的控制，很好的提高压实效果。

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