城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计) 第3页
葫芦岛市龙湾海滨核心区道路的规划与设计
2.1.该区域城市道路的规划与设计的依据
（1）.《城市规划设计规范》，《城市规划法》，《城市道路设计规范》。
（2）.《城市道路设计方案》，《城市总体规划方案》。
（3）.《国家有关城市建设的规定和建设标准》
2.2.该区城市道路规划与设计的目的
（1）.明确道路的建设目的，如：是属于交通为主的道路还是旅游点之间的道路，其要求各不相同。
（2）.根据不同的道路，制定不同的道路方案和与之相适应的道路景观的基本结构，要素构成，因地布局因地规模和边界，和确定断面形式。
（3）.在实现道路的各自功能外，着重道路景观设计，体现人文性，环境性。
（4）.道路交通网要实现将绿化体系，蓝色体系，历史人文体系，景观渗透的空间体系，社会活动体系和交通体系这六大体系进行有机的统一结合，实现对该区总体规划的要求。
2.3.该区城市道路规划与设计的原则的确定
城市道路是经过国家有关部门的审批而规划建设的地方，是重点项目工程之一。在工程立项，报批的同时，也就确定了道路的性质，功能，及近期和远期的建设目标。根据道路所处的地域范围，地形地貌，立地条件等自然因素的地域特色，风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要做到以下几个方面：
（1）.环境保护为基础。城市道路的建设必须建立在环境保护的基础上，根据国家在相关方面上的法律，法规，依法办事，走向真正的可持续发展的良性循环。
（2）.美学理论为指导：城市道路设计及周边景观的形成不能脱离社会审美观的要求而存在，由于道路的性质的功能决定了道路景观可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，所以，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。
（3）.具备风格鲜明的特点，充分结合地域特征和人文特点。
   如下图所视，为葫芦岛市龙湾海滨核心区的城市道路交通网：及各个道路的断面形式：
3.该区道路的整体分析
那么，我们对该区道路的整体规划和设计进行一下分析：
3.1.该区道路布局结构的分析
       龙湾大街，海滨路是联系葫芦岛城区，龙湾海滨核心区，兴城城区的主要道路。是海滨核心区发展的两条重要的发展轴，将海滨路到辽东海岸线之间的区域规划为旅游发展带，月河路，瓦窑路，为东西发展轴，依托中心广场发展极，借助两条横向发展轴向西拉动纵深开发，并构件第三条发展轴。在整体布局上，根据山，海，河的自然绿色体系，规划构件龙湾海滨核心区生态构架。生态框架体系与“一带五轴”将海滨核心区划分为六大片组团。这六大组团依托海滨发展带和三条纵向发展轴，两条横向发展轴开展。根据相对位置，将这六大组团命名为，核心组团，东南组团，西南组团，西北组团，东北组团，和西部组团。
3.2.该区道路所划分的绿色体系   
        该区绿地系统主体上构成了以滨海为“弓”月亮河为“箭”的布局模式。将居住小区绿化与城市绿地串联在一起。与之所对应的海滨路，和月河路，也相应的形成了这种“弓箭”的关系。并且处于该关系内的居住小区采用“组团封闭，小区开放”的布局和管理模式，形成了连续的，点，线，面结合的绿色网体系。着两个体系与周边山体生态绿地系统彼此串通，共同构建成山，海，河，道，城相互依托的生态框架。
3.3.该区道路居住空间体系的划分
        该区的住宅设计定位主要分为三大部分。第一部分为海滨路两侧的高端居住区：第二部分为龙湾大街与瓦窑路两侧的中端居住区：第三部分为瓦窑路两侧山谷之间的山林小镇型特色居住区。这三部分居住区通过道路而相互联系，
3.4.该区道路公共交通体系的分析       
        由上图可以很清晰的看出龙湾海滨核心区的交通体系由：龙湾大街，海滨路，月河路，瓦窑路，等干路围绕中心广场构成了该区的交通体系骨架。其断面的形式根据其所出的条件如上图所视：可以看出该区域内的交通快捷，便利。并且公交体系完善。例：龙湾大街采用三块板道路断面，远期考虑设置快速公交体系，以解决南北向跨区客运问题，并在龙湾大街布置两处站点。 考虑旅游发展和市民需求，规划客运站一处，选址位于龙背山两侧靠近龙湾大街的位置。       
关于步行体系：在中国近二十年的城市建设中，城市住宅建设普遍存在一个共性的问题房地产开发商注重自己开发住宅区的局部系统而忽略了他们之间的有机联系，城市步行系统呈现断裂的状态，从而使传统社区的人文关系成弱势状态。但该区的规划设计是创建

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