水上安全与人为因素关系
水上安全与人为因素关系
水上交通安全一直是国际社会十分关注的重要课题，它关系到水上人命、财产和人类赖以生存环境的安全。本文通过研究人为因素与之重要关系，从学校培训基地和船舶方面对学员的教育培训的角度，阐述了提高人员素质，消除不良人为因素的途径。更多的应对措施还须在实践中不断探索和完善。杜绝不良人为因素，确保海上交通安全，任重而道远。（作者单位 集美大学航海学院）
参考文献
[1] 高德毅、陈伟炯.个人安全与社会责任[M].北京：中国科学技术出版社，1998.10
[2] 朱国锋、何存道.中国海员心理健康状况及其影响因素研究，中国航海，2002年第三期
摘 要：本文论述了人为因素在水上交通系统中的重要性，分析了人为因素与水上安全之间的关系，并提出提高人员素质，消除不良人为因素的对策。
关键词：人为因素，水上交通系统，水上安全
1．前言
众所周知，水上交通系统是由“人－机（船）－环境”等要素组成。人是组成该系统的首要要素。随着高新技术在船上的应用，特别是通信手段的进步，使得船员的传统性功能或作用有逐步减少的趋势。但人在水上交通安全中的作用却越来越受到国际海事组织及世界海运发达国家的高度重视。国际海事组织（IMO）和其它国际组织在改善船员、船舶和环境因素等方面作了大量的工作，并取得了巨大的成就，先后制定一系列国际公约和修正案。如：1914年第一个《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）及修正案、《1973年国际防止船舶造成污染公约》及修正案、《1966年国际海上载重线公约》、《1969年国际船舶吨位丈量公约》、《1972年国际海上避碰规则》、1980年通过“国际航标协会海上浮标制度”、1979年通过无线电航行警告制度与做法、1977年通过《船舶定线制的一般规定》、1985年11月通过《船舶交通服务指南》、1993年11月通过的《国际安全管理规则》（ISM规则）、STCW公约1995年修正案等。总之，在改善海上交通系统的人为因素方面，IMO和其他国际组织已做了大量工作，也取得了卓越的成果。在减少人为因素所造成的海上事故在一定程度上起到了作用，但是从总体上讲，在水上交通系统中，海上事故还是频繁发生，人为因素问题并没有得到很好的解决，因此，人为因素问题仍将是我们研究的重要课题。
2．人为因素在水上交通系统中的重要性
2.1人为因素是导致事故的重要原因
在“人－机（船）－环境” 这个水上交通系统中，人是该系统的主导因素。人在水上交通安全中的作用也越来越受到国际海事组织及世界海运发达国家的高度重视。根据国际航运界八种研究机构的统计结果表明，人为因素在海上事故发生原因中占有较高的比例，如表1所示。
表1：国际八种研究机构对海上事故原因研究总结
出处 时间范围 分析的事故数 事故种类 人为因素引起的事故率
Det Norske Veritas,Norway 1970－1978 2742 碰撞/搁浅 61.6％
Helsinki Commission,Finland 1979－1981 471 所有 17％
UK P&I Club,UK 1987－1991 123 所有 90％
JAMRI,Japan 1985－1991 2491 所有 >90%
ISE,Brehmen,Germany 1977-1978 1528 所有 88％
Tavistock,UK 1970年底 415 所有 >92％
Jordbruks departementet,Sweden 1975－1977 54 碰撞 90％
Wagenaar&Groeneweg,Holland 1982－1985 100 所有 15.3％
从上表可以看出，除了Helsinki Commission，Wagenaar & Groeneweg对人为因素引起的事故率的统计为17%和15.3%，Det norske veritas的数据为61.6%外，其余5家研究机构的统计数据都高于80%，这充分说明了人为因素是导致海上事故的最主要原因。
国际海事组织将与人为因素相关的工作列为21世纪的工作重点之一，这些都说明了人为因素在水上交通系统中的重要性。
2.2人为因素在“人－机工程学”中重要性
“人－机工程学”是研究“人－机系统”在一定的条件下使系统达到安全、可靠、高效和最佳状态的学科。在“人－机工程学”内的“人－机系统”是指由人与机器构成的系统，其中的“人”定义为所研究系统中参与系统过程的人，而“机”则定义为与人处于同一系统中并与人交换信息、物质和能量的物。
在“人－机系统”中，人与机器相互结合，人就成为系统的组成部分，他必须按照系统目标的统一要求，完成所分担的任务。为了获得系统的最高效能，除了硬件的可靠度指标更高以外，还要求人的操作技术熟练。机器要适合人的生理要求，即人员的操作可靠度指标也要高。“人－机系统”的可靠度和人操作的可靠度有关，其表达式为：
Rs=Rm*Rn
式中：Rs——“人－机系统”的可靠度；
Rm——人员操作的可靠度；
Rn——机器的可靠度；
在“人－机系统”中，机器设备通过可靠性设计与制造，可以得到很高的可靠度，通常认为Rn为常量，那么Rs 就主要取决于Rm，很显然，这就突出了人为因素在“人－机系统”中的重要性。
3．人为因素与水上安全的关系
3．1海上事故与人为因素分析
在海上事故中绝大多数事故都是由于人为因素引起的。例如，1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，188人死亡。例二，某船主机遥控系统故障，却不安排轮机员值班；二副不会使用ARPA雷达，却在雾航中以17节的全速航行，从雷达上发现来船后，连续多次小角度向右转向，以全速将已经停船的对方万吨轮撞沉。该事故纯系严重违背国际海上避碰规则、公司雾航规则和值班制度所致。例三，我国多艘油轮，因在机舱违章烧焊管系引燃管道内油气，上溯至空油舱发生爆炸，致使船舶沉没。例四，多艘船舶的水手在起降双杆吊的吊杆时，不按操作规程要求将吊杆起降索钩固于起重滚筒，仅凭经验将起降索绕滚筒数圈后就起降吊杆，屡屡导致起重滚筒上的起重索打滑失控，吊杆从空中摔下，砸坏吊杆、船舶和货物，甚至发生人员伤亡，并使船舶因修理和检验而延误船期。
人为因素导致的海上安全事故不胜枚举，对上述事故的调查分析，人为因素是导致事故的罪魁祸首。错误的决策、不良的习惯、违章操作、玩忽职守、知识缺乏、疏忽、麻痹大意等不良人为因素往往直接导致事故的发生。
不仅如此，国际上八种研究机构在对大量海上事故进行调查和分析后，也总结了主要的事故原因，如表2所示。
表2：海上事故主要原因总结
Det Norske Veritas 外界条件；技术失误；缺乏航海技能；航行失误；不服从；他船原因
Helsinki Commission 环境条件；技术失误；人为因素和行动
UK P&I Club 驾驶员失误；轮机员失误；其他船员失误；引航员失误；岸上失误；结构缺乏；机器故障；设备故障；其他
JAMRI 不合格船舶操作控制；不合格船舶操纵；不遵守航行规则；缺少对天气情况注意；仪器设备不熟悉；仪器的不适当操作；不可抗力
ISE 个人错误；计算错误；驾驶台限制；风暴等不利天气；异常洋流；岸吸；水深不足；设备故障；未试航，缺乏保养；不明水下物体；拖轮协助不当；他船或人失误；不知或不足信息
Tavistock 知识；经验；判断；通信；违反规则；设备使用；组织；不确定的；其他
Jordbruks－departementet 驾驶员失误；引航员失误；酒精影响；了望不足；航海设备故障；不遵守航行规则
Wagenaar& Groeneweg 认知系统；社会系统；情景系统
上表中事故主要原因总结表明：海上事故的发生大多与人为因素有关，由此可见，人为因素与海上事故之间的密切关系。563