公路水泥混凝土路面养护技术规范 第22页
较低等级。
5．2．4《公路水泥混凝土路面设计规范》第9章中，对于通过承载
板弯沉试验和钻孔试件强度试验得到的测定结果计算设计参数的
方法，作了规定。参照这些规定，并按该规范中规定的设计方法，
可以评价路面的结构承载能力，并设计加铺层。
5．2．5路面行驶质量，也即行驶舒适性，同路表面的不平整度、车
辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对行车颠簸的接受能力
有关。乘客对行驶质量的评价，往往从各自对舒适的要求和对颠
簸的接受能力出发，带有主观性。因而，可以由有代表性的人员组
成的评分组对不同平整度的路面段进行评分试验，统计分析评分
结果，并与相应路段的路面平整度测定值建立相关关系。利用此
关系式，便可依据路面平整度测定结果评价路面的行驶质量。式
(5．2．5)即为按此方法建立的一个关系式，行驶质量指数ROI数值
范围为O～10，如出现负值，则RQI值取0，如计算结果大于10，RQI
取10。可供参照使用。
5．3．1—5．3．4路面状况评定等级，应与需采取的养护对策水平
相适应。养护对策水平，可简分为日常养护、局部或个别板块的修
补、全路段的修复或改善等。对于路面破损状况评价属于优和良
的路线，一般仅需进行日常养护或者局部或个别板块修补措施。
而路面破损状况评价属于次和差的路段，视公路等级需选择部分
和全路段养护对策。
    对于需采取日常养护、局部或个别板块修补对策的各种病害，
表5．3．1列示了相应的具体养护对策，供选用时参考。
    行驶质量和抗滑能力评定等级为中及中以下(高速公路及一
级公路)，或者次及次以下(二级公路及二级公路以下)的路段，需
采用全路段修复或改善措施。在该路段因破损状况评定等级低而
需采取全路段修复或改善措施时，则行驶质量或抗滑能力评定等
级低的情况便会因该路段得到养护改善而自动消失。
5．3．5路面结构强度不足而需铺筑加铺层，属于改建的范畴。可
参考有关设计和施工规范进行加铺层的设计和修筑。6水泥混凝土路面日常养护
6．1一般规定
6．1．1水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限
比其他路面长。但如疏于日常养护，一旦开始破坏，会引起破损迅
速发展，且修复困难。水泥混凝土路面破损的发生，可分为外界因
素、设计缺陷、施工缺陷以及各种因素互相影响而引起的。因此，
必须认真检查，查明原因，采取针对性治理对策，进行及时有效地
养护，才能发挥水泥混凝土路面使用寿命长的优点。
    据英国水泥混凝土路面《养护和维修手册》(英国运输部和水
泥及混凝土国会共同出版1986年版)指出，水泥混凝土路面检查
的最佳时间是从初冬到初春的寒冷季节。因为，路面的损坏处冬
季最明显，这时接缝和裂缝都最宽。同时还可以在气温较好的温
暖季节里安排必要的养护和维修工作。
6．1．4根据《公路养护工程分类范围规定》(交公路发[1994]1268
号文发布)，“混凝土路面面板的局部修理”划人小修保养范围，应
属日常养护内容。为了保持水泥混凝土路面外观及使用功能的一
致性，采用沥青混凝土修复水泥混凝土路面的局部破损，仅作为日
常养护的过渡性措施。由于局部破损维修方法编人本规范第7
章，因此局部修理按本规范第7章执行。
    6．2清扫保洁
6．2．1路面清扫保洁是水泥混凝土路面养护的一项日常工作。
条文针对不同的对象提出了相应的要求。其中对路面、中央分隔
带提出定期清扫(除)的要求，清扫频率按本章6．2．2条要求确定。不同类型路面连接处及平交道口容易污染，因此要求勤加清扫，即
清扫频率要高于路面和中央分隔带。路面上的小石块在行车碾压
下容易破坏路面和嵌入路面接缝，同时还会造成飞石伤人，因此应
予以清除。
6．2．2由于客观条件不同，各路段所受到的污染程度不同，因此
应分路段确定清扫频率。
    水泥混凝土路面是高级路面，往往承担了较大的交通量，应该
提高清扫作业效率。同时水泥混凝土路面较之沥青路面清扫更有
利于实行机械作业。因此应逐步实现路面清扫作业机械化。
6．2．3此条主要是为了环境保护，保障交通安全，同时保障正常
的交通秩序而规定的。
6．2．4“指定地点”可以是当地行政管理部门指定，也可以是养护
管理部门自己确定的地点，关键是“不得随意倾倒”以免污染路容，
堵塞边沟，污染环境。
6．2．5油类物质或化学药品污染路面后，可能对路面混凝土造成
破坏，还会降低路面摩擦系数，危害交通安全，因此应清洗干净，对
于高速公路更应如此。
6．2．6交通标志、标线是整个公路景观的组成部分，也是交通安
全的必要保障，应分别做到定期擦拭和及时清扫(洗)，保持整洁、
醒目。对于反光标志应注意观察和清洗，防止因污染而降低其反
光性能。
6．2．7条文中限定“局部脱落、破损”是考虑到大面积的损坏不属
于日常保养的工作。“应用原材料进行修复或更换”，主要是为了
外观的一致性，以保证整体效果。若进行一个路段的更换(更新)，
提高原制作水平和标准，可不受此限制。
    6．3接缝保养及填缝料更换
6．3．1接缝是水泥混凝土路面特有的构造，接缝的好坏直接影响
路面的使用寿命。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝、横缝两大
类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。以上两大类接缝都属于接缝保养的范畴。
    填缝料凸出板面的，规定与错台的要求一致，其原因是考虑到
填缝料凸出板面后造成的路面不平整特征与错台相似。
    气温较高时混凝土板膨胀，如填缝料本身压缩性能及热稳定
性差，就容易发生填缝料外溢甚至流淌到接缝的两侧板块的表面，
影响路面平整度和路容。
    杂物嵌入接缝中，会使接缝失去胀缩作用，从而使面板产生拱
胀及断裂。尤其是石子嵌入时，使接缝处板端应力集中，以致接缝
(特别是胀缝)附近的混凝土板块挤碎。
6．3．2填缝料的更换周期，主要取决于填缝料自身的寿命与施工
质量，以及路面条件。条文中“更换周期一般为2～3年”的规定是
从我国目前填缝料研制的状况提出来的。之所以要作出规定是强
调水泥混凝土路面在使用中应定期更换填缝料。美国、英国的“养
护手册”都提出了周期或寿命的要求。填缝料的日常更换是指对
填缝料局部脱落、缺失、损坏的填补和更换，是一项经常性的养护
工作。
    填缝料脱落、缺失大于三分之二缝长的要求源于《公路养护技
术规范》(珊073)表3．4．6“水泥混凝土路面损坏分类分级”标准，
当“2／3缝长出现损坏，水和杂物可以自由进入，需立即更换填缝
料”。提出整条接缝填缝料的更换，主要是考虑到周期性养护的方
便。
6．3．3清缝是否干净关系到更换填缝料后路面的使用质量。手
工清缝、灌缝效率较低。条文中提出“清缝、灌缝宜采用专用机具”
既是为了保证质量，同时也是为了提高工作效率。
    填缝料灌注深度的要求源于《水泥混凝土路面施工及验收规
范》(GBJ 97)的规定。设置垫底材料或支撑条的做法，主要是为了
在保证路面正常使用的条件下，尽量节约填缝料以求经济实用。
美、英两国的“养护手册”都提出了设置垫底材料(支撑条)的做
法。
    填缝料的灌注高度及更换时间要求均出于对热胀冷缩这一规

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