兰渝铁路苍溪段设站庙垭的可行性个人分析
兰渝铁路苍溪段设站庙垭的可行性个人分析
兰渝铁路已经风云变幻十多个年头了，1919年，孙中山先生在他的《建国方略》里就提及了这条沟通大西南与大西北的重要交通枢纽，然而近百年逝去，却未见任何进展与希望。直到1994年，以我们苍溪县牵头的“争取兰渝铁路立项上马协作会”才把兰渝铁路的梦想再一次摆在了世人面前。
沧桑历史，孙中山先生也许永远不会想到他所设想的这条路会与一个地处西部的小县城联系起来，他的宏图，会由一群称之为“苍溪人”的人来争取，而这一争取，就是14年。我们暂不说兰渝铁路伟大的政治经济军事意义，谈起兰渝铁路的上马，我们不能忘记一个人，赵均国赵老，这位执着的老人，他为这条路付出了太多太多，前些时日，我曾在贴吧转贴过一篇《兰渝铁路--超越愿景的艰苦跋涉》，里面介绍了很多他关于兰渝铁路感人的事迹，可管理员拿去审核了就了无下文，不免遗憾。大家可以在网上搜索一下赵老的事迹，他是我们苍溪人的骄傲，是兰渝铁路的功臣！
从当前的情况看，兰渝上马应该是铁板上钉钉了（当然，不排除铁道部的官员们在时间上忽悠我们），立项前，与绵阳的路线之争也已落定（顺便批评一下绵阳同志们自私的表现~~），可以说，兰渝一定会修，而且基本上就是我们协作会原先设想的过境县市的路线，当然了，那一定会过我们苍溪了（感觉这是句废话）。其实，我很希望，铁道部在设计时能考虑在我们苍溪火车站的级别问题上倾斜一下，看在我们这14年来的辛劳，是吧。勤劳的苍溪人祖祖辈辈在这群山之中耕耘劳作，我们向往山外的世界，憧憬现代的生活，但当我们看到与外界相连的仅一条破旧的国道212线时，难免失落、伤心很多。上至老人，下到孩童，当能看见火车轰轰的从家门口呼啸而过时，那份心情绝对难以用语言来形容。铁路的尽头是什么，是繁华的大城市，铁路会把我们带出山沟，会把外面的世界带给我们。
按照规划，兰渝通车后，兰州至重庆约4个小时车程，我第一眼看见这个数字时，很兴奋。要知道，从苍溪坐长途客车，沿212线拖到南充，上成南高速，到成都，就要花去5、6个小时的时间，当我们坐在客车上磨时间，想想将来坐火车一往无前、呼啸而过的畅快，一个子：爽！吃完早饭，上火车，中午到重庆去吃午饭，呵呵，不错吧。
从10月12号这则新闻来看，过境苍溪的线路中，有中、西线之分，由于中线会影响到苍溪境内天然气的勘探开采（我们肯定不希望放炮眼的叔叔炸起的大石头把火车砸个大包吧），所以摒弃了中线方案，而确定了西线方案，即：元坝区太公镇--苍溪县永宁镇--鸳溪镇东侧--浙水乡---陵江镇回水--庙垭乡--镇水乡--东青镇边境--八庙镇涧溪口--阆中。请大家记住三个地名：永宁、回水、庙垭。
我们最初听到的定站方案是永宁，当时听到时，我感觉有一丝不妥，主要的是配套的公路交通建设问题，若建站永宁，如果县城的客流或货物要上铁路，还得先从公路到永宁，现在县城到永宁的车程约1个小时（以后也许会有很大改进）。以兰渝铁路在苍溪的作用看，我想货运的作用一定会大于客运，这一点大家应该可以理解，本来铁路都铺到了家门口，可上车前下车后还得转车，忙一阵，摊上这一段的费用，那些批发雪梨猕猴桃的商人会不爽，搞建材的同志们会不爽，你我下车还得打个的，或者坐个近一小时的客车才能回县城，大包小包，也甚是不便。遇见下雪，可能还会封路，我们坐火车可就要误点了。
除此之外，每次从广元到苍溪，大家都知道这虽是国道，但路况也不是特别好（和红军渡那一段比起来），路边那些“事故多发地段”的警示牌让人毛骨悚然浑身冒汗手足发麻。所以，这样的路况绝对难以胜任永宁建站后的需求，一定会改，会非常高标准的改。问题来了，钱哪来呢？我们修苍阆线的苍溪段，弄得那么好，可阆中方面却是反应冷淡，若要对这元坝方向也这么搞，我看别人也不会有多积极的回应，修路时，苍溪人忙，修好了，别人在上面照样跑的忙，为他人作嫁衣，这感觉不好受。你修的是国道，但千万别指望国家给你修理铁路还“买一送一”，顺带给你修条公路，也别期望兄弟市县能帮你修点，只能靠我们自己。所以，这个配套的公路建设确实是个瓶颈问题，它直接削弱了铁路的经济带动作用，这就好比咱就在大动脉旁，可得不到有效的血供，咱还得贫血。
也许有老乡会说，不还可以再建一个站吗？正好来弥补永宁站的不足，可到目前为止，在一个县境内，建两个站，我感觉还不是那么有把握的事，我们一个县的客流量能有多少（别想来我们这旅游的会挤爆火车），货运吞吐量有多少，铁道部的那些人天天就算这些，他们会很清楚。兰州到重庆的4个小时是靠速度换来的，火车在途中多半不会停的这么频繁。换个思维，再修个站，那永宁站又放哪？晾着吗？去为元坝服务吗？都不是我们的初衷，同时这两个站的日常维持费用就够我们呛。
当然，设计者设计永宁站时，会有他们的考虑，我非专业人士，只是凭所见而所想，不免肤浅，但这确实是问题。基本上在所有的城市建设里，火车站是都是挨着城市的，我们我们也不能离得太远。
所以，我一直在想，能不能把火车站就建在县城边呢？想了很久，直到看见上面的新闻，才知道了答案：能！
刚才让大家注意三个地名：永宁、回水、庙垭，说了一个永宁了，新闻里报道的是庙垭，但在我心中，回水庙垭离城都很近，回水在其他方面还更有优势一些。顺便说一句，我家就是庙垭的，但不影响我支持在回水建站！
首先，回水与县城同位于嘉陵江岸一侧，地势高度落差极小，到城区路程很近（坐公交车去梨博园就有体会），公路要建设的话，会很方便，成本不高，这些都是有利的条件。另一方面，今后苍溪城的发展，我个人认为会有三个大的地理方向：武当片区、江南--杜里坝片区、肖家坝--回水片区，而肖--回片区的拓展将能够与回水车站相辅相成，扬长避短。回水地势开阔，非常方便各种车站配套设施，比如仓储物流、生活服务区、运输保障区等的布局，反观庙垭，这些都要欠缺一些。所以我要选的话，我会举双手支持回水！即便是现在，我都想回水都还有可能有选中的变数。
但现在，县上似乎选中了庙垭，于是，我以个人的观点，来分析一下我老家会有那些条件呢（估计想的不全，大家见谅）。
庙垭，位于县城西北，嘉陵江西岸，隔江正望肖家坝和回水，因山垭之口有一庙宇而得名，年代久远，早已不见当年的庙堂。解放后人民公社时期，庙垭称为“庙垭公社”（到现在，许多老人还习惯把赶乡场称为“赶公社”），后改设庙垭乡，属江南镇管辖，下辖陵江、望水、群丰、群岭、木林、许寺、龙溪、石院、拱桥、东联各村（也请论文范文http://www.chuibin.com/大家记住一个地名：群岭，因为这是车站设计的具体地点），后来撤销乡级行政机构，各村由江南镇直接管辖，2005年，江南镇并入陵江镇，陵江镇直管各村，各村也有一些调整，比如原望水村改名为江南村。
出县城，过嘉陵江大桥，右拐，便是陵江村二组，原庙垭乡的地界了。实际上，除了县城里每次去临江寺、红叶山庄和城南小院休息的市民，每天早上去山下装山泉水的老婆婆，以及住在这里的农民伯伯，很少有人右拐，和左拐（到江南片区方向，至剑阁、绵阳）比起来，这边的路况，一个字：差！鹅卵石碎石路面，天晴一身灰，下雨一身泥；车轮跑过，蹦起的石子打着路边的你，倒霉；压几天路面就一大坑接一个小坑，很像地雷战的场景。与江南片区那边水泥柏油路简直没得法比。唯一一个好处就是，基本没发生车祸，因为没人敢开快车，小心颠簸死你。
在地图上看，县城到庙垭场的直线距离是4公里（与回水差不多），公路里程是7公里（弯了几道弯），所以呢，也不算很远，这与有些老乡提出庙垭离城很远是不一致的。实际上，即使如此之差的路况，我每次从城里坐车回家，也就8-10分钟，城里到庙垭场大概不到20分钟。正因为此，每逢1、4、7的乡场日，庙垭绝没有其他乡场的热闹——离县城近啊，有事了，叫个车，一呼就上街了，哪麻烦去乡场逛呢。
简介完了，以下是我对庙垭建站的理由、可行性分析：
以前邹瑾书记到陵江村办公，后来我曾听闻（不知真实性）有老乡说及邹书记对苍溪交通的构想：一、现有的嘉陵江大桥是不够的，还要再修1-2座跨江桥梁；二、国道212线可能会改到嘉陵江对岸，在河西这边直下阆中，大家看看地图，会发现这些构思是为了一个目的：为了城区的布局和发展（想来也是，没有哪个城市会允许过境的长途客货车从市中心大摇大摆穿过去的，高中时我们男生寝室下就是红军路，212线上的重型车每天都在折磨我们，声音胜过起床号）。我们去看一下江南干道和肖家坝那条干道的规模，会体会到这些以现代化城市道路水准设计的气魄。
我们做事考虑最小代价最大胜利，实现这样的交通布局，正好有两个机会：亭子口和兰渝铁路。亭子口咱先不说，就先侃兰渝铁路。
按当前设计，铁路从回水过江，至庙垭后，建火车站，再至东青，八庙，出境入阆中，这条路，一看，正好给我们带来了一座桥啊，而且这样想的人肯定会希望还是公路铁路双用桥。嘉陵江上又多了一条联系城乡的纽带，关键是桥的位置，回水—庙垭，这座桥梁带，将构成城区的北极，成为城区发展的一个地理标志点和支撑点。同时，以庙垭为站，又能把庙垭到城区这一线纳入城乡统筹发展的范围，管你搞新村建设也罢，搞城市化发展也行，反正一句话：搞活了。兰渝铁路构建起了这个城市的建设布局，搭好了舞台，就该我们唱戏了。如果县上的决策者有基于这个考虑，我们要佩服他们考虑的的确很远！
换一个方向，如果咱不争取把车站修在庙垭的话，国家设计时，考虑的是整体利益最大化，不会太想我们一个县的情况，反正下一站阆中，这条路咋摆，也许就摆一边去了，即使修了过江桥，修在咱八杆子打不到的地方，黄了，那我们就失去一次好机会了。
所以我总结了三点：
一、 一定有过江桥。
二、 一定要在咱们合适的、有利的地方修过江桥，这座桥要对城市发展起最大的作用。
三、 铁路路线的布局要给我们带来地理上的直接优势。
关于具体是庙垭哪里为站址呢？先前也有传闻是庙垭乡场下的田坝，这是群丰村二组的一大片田地，地势也比较开阔，离县城约15分钟车程（现有路况下）。但新闻报道里任县长考察的是群领村大巴口这个地方，大巴口我不太熟悉，但设计者们应该有他们严密的验证，且着眼于大局。我只是见什么就想什么，难免偏颇。
我们回到庙垭到城区的这条破路上来，开始分析永宁的时候，也是公路的原因。庙垭呢，现时路的确破了很多，但它容易搞好，打通拉直了也才4到7公里，水泥化或柏油化，不会太难，但它所产生的效益将是巨大的、难以估量的。这个时候，庙垭所逊于回水的条件，会一步步的显现为优势。
前面说道亭子口，以前消息说有从县城向上游亭子口修路的计划，我很希望这些修路的计划能与车站建设联系起来，在国家工程的带动下，以最小的成本换取最大的利益！实现14年前李文元书记提出的以大工程大项目推动苍溪发展的伟大构想！
我们期望这条寄托了无数人梦想的路顺利开工，早日建成。这是天之路，她神圣而亲切，这是梦之路，她坚强而恬静，这是心之路，她光荣而曲折。兰渝铁路的争取者、设计者、建设者，沿线几千万百姓，伟大的苍溪人民，他们的名字将永远镌刻在兰渝铁路的丰碑上！冲破巴山秦岭的险峻，冲出巫山峡谷的闭阻，载着前辈们几十年的求索与等待，带着苍溪人面向世界的热情和胸怀，让雪梨的果香传遍天下，让世界的繁华同样闪耀与于苍山溪水！苍溪，我们永远的故乡，你的儿女会永远爱你！